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Toyota는 오븐 실린더 5E-FE 엔진의 두 가지 버전을 만들었습니다. 1992 년부터 1995 년까지 생산 된 1 세대 5E-FE 엔진은 Toyato Paseo와 Cynos의 기반이었습니다.
2 세대 5E-FE 엔진은 1995 년부터 1999 년까지 생산되었습니다. Paseo Toyato, Cynos, Tercel 및 Corsa의 기본 엔진이었습니다.
1 세대 사양
1 세대 5E-FE Toyota 엔진은 6,400 rpm에서 100 마력을 생산했습니다. 토크는 91ft.-lb로 평가되었습니다. 3200 rpm에서. 입방 센티미터에서의 엔진 변위는 1497이었다. 5E-FE는 77 mm의 실린더 보어 및 77.4 mm의 스트로크를 가졌다. 압축비는 9.4 대 1이었습니다. 엔진에는 실린더 당 총 4 개의 밸브가 있으며 총 16 개의 밸브가 있습니다. 밸브 각도는 25도였다. 엔진은 이중 오버 헤드 캠 샤프트 설계였습니다. 분배기 유형의 점화 시스템을 사용했습니다. 출고시 지정된 스파크 플러그 간격은 0.044 인치입니다. 엔진에 연료를 분사하여 초과 연료를 연소시켜 연소시켰다. 헤드 개스킷 두께는 1mm였다. 실린더 헤드 연소실 부피는 39 입방 센티미터였다.
1 세대 추가 정보
1 세대 5E-FE는 Toyotas 3E-E 모터의 개선 된 버전입니다. 5E-FE는 동일한 크기의 12 밸브 3E-E보다 18 마력이 더 많은 16 밸브 엔진을 사용했습니다. 이것은 상당한 개선이었고 5E-FE를 사용하는 3E-E의 많은 애호가들입니다. 크랭크 샤프트 및 커넥팅로드와 같은 두 개의 엔진간에 일부 부품이 공유됩니다.
2 세대 사양
1995 년 Toyota가 도입 한 2 세대 5F-FE 모터는 1 세대에 비해 여러 가지 개선 사항이있었습니다. 스트로크는 동일하게 유지되었지만 Toyota는 보어를 74mm로 줄였습니다. 마력은 94로 감소했지만 5400 rpm의 낮은 엔진 속도에서 도달했습니다. 토크가 100 ft.-lb로 증가했습니다. 3,400 rpm에서 Toyota는 유형을 분배하기 위해 점화 시스템을 수정했습니다. 개스킷이 0.5mm 두께로 수정되었습니다. 흡기 포트의 직경은 24.4 mm 였고, 배기 포트 직경은 21 mm였다. Toyota Paseo, Corsa, Tercel 및 Cynos.
2 세대 추가 정보
이전 버전보다 기술적으로 진보 된 2 세대 5E-FE는 노크 감지 기술과 무 분배 점화 시스템을 갖추고 있습니다. 1997 년 Toyota는 EGR 밸브와 소규모 계약을 체결하고 배출 표준을 손상시키지 않으면 서 고급 숯통 시스템으로 교체했습니다. 동시에 Toyota는 연료 시스템을 무중단으로 바꾸고 있습니다.
