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1965 년 모델 연도는 포드의 역사적인 해이며, 머스탱은 가장 빠르게 성장하여 3 월에 40 만대에 이릅니다. 저렴한 가격 외에도 머스탱은 더 나은 연료 효율을 얻고 있습니다. 소비자가 매일 운전 기사를 원하든 고성능 자동차를 원하든 머스탱은이를 제공 할 수 있습니다.
치수 및 용량
하드 톱, 하드 톱, 컨버터블 및 패스트 백인 머스탱은 모두 길이 181.6 인치, 높이 51.1 인치, 너비 68.2 인치였습니다. 세 가지 모델의 총 휠베이스는 108 인치였습니다. 하드탑의 무게는 약 2,562 파운드입니다. 패스트 백의 무게는 2,621 파운드였으며 컨버터블의 무게는 약 2,740 파운드였습니다. 세 가지 모델 각각에는 16 갤런 연료 탱크가 장착되어 있습니다. 오일 용량은 엔진의 크기에 따라 다르며, 6 기통에는 4.5 쿼트, 8 기통에는 5 쿼터가 있습니다. 입방 피트와 패스트 백은 5 입방 피트 만 저장합니다.
엔진
1965 머스탱은 200과 289의 두 가지 엔진으로 사용할 수 있지만 289는 세 가지 다른 정격 전력으로 사용할 수 있습니다. 200 입방 인치 6 실린더는 표준 장비이며 120 마력을 생산했습니다. 289 입방 인치 V-8 엔진은 "Challenger"라는 200 마력, "Challenger Special"이라고하는 225 마력 또는 "Challenger High Performance"라는 271 마력으로 사용할 수 있습니다. 동력의 차이는 주로 압축비와 기화기 때문이었습니다. 챌린저는 2 배럴 기화기와 9.3 : 1의 압축비를 사용했습니다. 챌린저 스페셜과 고성능 챌린저는 모두 4 배럴 기화기를 특징으로했지만 전자는 10 : 1의 압축 비율과 10.5 : 1의 압축 비율을 특징으로합니다. 다른 289와 달리 Challenger High Performance에는 유압 리프터 및 배기 매니 폴드가 아닌 솔리드 리프터 및 배기 헤드가 장착되어 있습니다.
전송
1965 머스탱에는 4 가지 전송이 있습니다. 3 단 수동 변속기는 6 기통 엔진의 표준 장비이며 표준 "H"패턴이있는 바닥 장착형 시프터가 특징입니다. 더 강한 3 단 수동 변속기는 Challenger 및 Challenger 특수 엔진이 장착 된 표준 장비입니다. 옵션 장비로 4 단 수동 변속기도 사용할 수 있습니다. 고성능 챌린저를 제외한 모든 엔진에는 바닥에 장착 된 "T-bar"핸들이 특징 인 "Cruise-O-Matic"이라는 3 단 자동 변속기가 제공되었습니다. 4 단 수동 변속기는 Challenger 고성능 엔진에서 사용할 수있는 유일한 변속기입니다.
부유
1965 년에 머스탱에는 머스탱 GT를 포함하여 동일한 서스펜션이 장착되었습니다. 한 쌍의 상부 팔에 코일 스프링이 장착 된 앵글형 볼 조인트 형 서스펜션의 전면 서스펜션. 아랫 팔은 튼튼하게 안정된 팔이었다. 마지막으로, 1965 년에 머스탱은 고무줄로 타는 스태빌라이저 바 (때때로 스웨이 바라고도 함)를 장착했습니다. 한 쌍의 판 스프링과 2 개의 대각선으로 장착 된 충격 흡수 장치의 후면 서스펜션. 각 판 스프링에는 네 개의 판과 두 개의 고무로 덮인 마운트가 장착되어 있습니다.
바퀴와 타이어
1965 머스탱의 표준 바퀴는 직경 13 인치, 총 너비 4.5 인치였습니다. 6 기통 모델은 4 개의 러그 패턴을 사용했으며 8 기통 엔진이 장착 된 머스탱은 5 개의 러그 패턴을 사용했습니다. 모든 표준 머스탱에는 동일한 휠 커버가 장착되었습니다. 5 개의 다른 휠 커버가 옵션 장비였습니다. 옵션 장비 인 Mustang은 14 인치 및 15 인치 휠과 함께 사용할 수있었습니다.
