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프레온은 승용차에 공기를 공급하는 데 사용되는 가압 가스와 윤활제로 구성됩니다. 오늘날 대부분의 차량과 1994 년 이후 생산 일이 모두 인 R-134a 냉매를 사용합니다. 일부 제조업체는 1992 년 초에 R-134a로 전환했습니다. R-12 냉매는 생산 날짜가 1994 년 이전 인 대부분의 차량에 사용되었습니다 재활용 된 R-12는 면허가있는 전문가가 이용할 수 있지만 생산이 단계적으로 폐지되었습니다. 자동차 에어컨 시스템의 기본 구성 요소에는 호스, 피팅과 함께 압축기, 증발기, 팽창 밸브, 응축기 및 축 압기가 포함됩니다. 에어컨 시스템이 고장 났을 때 ( "프레온"이라고 잘못 지칭 됨), 찾아야 할 여러 가지 증상이 있습니다.
운전 중 냉매 손실
정상 운전 중 에어컨의 냉각 온도가 갑자기 떨어지면 컴프레서 또는 클러치가 정지되었거나 시스템에 치명적인 호스 또는 씰 누출이 발생한 것일 수 있습니다. 흰 증기가 많은 구름 모양의 피팅에 갑자기 고압선이 터져 손상된 부분에서 빠져 나옵니다. 공정 중에 급격한 냉매 손실이 발생하지만 여전히 가장 명백한 부식 징후 중 하나입니다.
클러치 기능 및 보호 스위치
자동차가 운전 중이고 에어컨 스위치가 높게 설정되어 있으면 팬 설정을 위해 온도 조절을 설정하고 가장 차가운 모드로 온도 제어를 설정 한 경우 에어컨 압축기를 활성화하고 압축기에 투입해야합니다. 클러치가 켜지지 않고 에어컨 릴레이 및 퓨즈가 양호하면 저압 스위치가 작동했음을 나타내며 클러치와 압축기 사이의 회로가 분리됩니다. 저압 스위치는 컴프레서가없는 안전 장치 또는 백업 릴레이 역할을합니다. 차량에 저압 스위치가 있는지 확인하십시오.
시각 냉매 누출
냉매의 전체 배출이 의심되는 경우 에어컨 시스템을 점검하여 냉매 누출이 눈에 띄는 지 확인해야합니다. 냉매에는 손상된 성분에 필름, 튄 자국 또는 액체 흐름으로 나타나는 유성 윤활제가 포함되어 있습니다. 검사 할 영역에는 압축기의 전면 샤프트 씰, 고압 및 저압 라인, 압축기에 연결된 피팅, 서비스 포트, 응축기, 증발기 및 축 압기가 포함됩니다. 소형 라디에이터와 유사한 콘덴서는 엔드 튜브와 이음새에 균열이 있는지 확인해야합니다. 느린 누출로 인한 냉매 배출 잔여 물은 클리너 영역에서 쉽게 식별 할 수있는 어두운 색의 먼지로 덮여 있습니다.
냉동 압축기
에어컨 장치를 켤 때 클러치가 작동하면 컴프레서 구성품이 정지되었거나 걸린 것입니다. 시스템에 냉매가 없으면 컴프레서 피스톤, 밸브 및 윤활유 베어링이 있습니다. 이 최악의 시나리오는 엔진이 작동하는 동안 들릴 수 있지만 시끄러운 딸랑이 소리, 뭉개지거나 금속 대 금속 스크레치가 동반됩니다. 누출이 느리면 결국 전체 냉매 손실이 발생하여 냉매가 빠져 나가는만큼 줄어 듭니다.
에어컨 게이지 판독
공조 시스템은 공조 매니 폴드 게이지를 통해 고 서비스 포트와 저 서비스 포트로 측정 할 수 있습니다. 하이 사이드 (빨간색) 게이지 호스는 퀵 릴리스 피팅으로 하이 사이드 서비스 포트에 연결되는 반면, 로우 사이드 (파란색) 게이지 호스는 로우 사이드 서비스 포트에 연결됩니다. 엔진과 에어컨을 끈 상태에서 스틸 게이지는 80 ~ 105psi로 표시되어야합니다. 25-35 psi는 로우-사이드 게이지를, high-side는 200-350 psi를 읽어야합니다. 판독 값이 거의 낮거나 거의 0이면 전체 냉매 손실이 나타납니다.
시창
일부 차량에는 액체 쪽 또는 고압 라인을 통한 냉매 이동을 육안으로 검사 할 수있는 사이트 글라스가 장착되어 있습니다. 낮은 수준의 냉장 생산에 강력한 역할을하는 반면, 낮은 수준의 냉장이 예상됩니다. 명확하거나 다른 방식으로 냉매 움직임이 없으면 시스템에 존재하지 않습니다.
