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고 에너지 점화 (HEI) 점화 시스템은 과거에 사용되었던 구식 표준 캡, 로터 및 점화 시스템보다 확장되었습니다. HEI 디자인에는 진공 전진 메커니즘, 점화 코일 및 톱니가있는 극과 픽업 코일이있는 영구 자석 어셈블리가 통합되어 있습니다. 일부 모델에만 외부 코일이 있지만 오늘날 대부분 코일과 캡이 결합되어 있습니다. 나쁜 HEI 점화 분배기는 차량 소유자가 진단 할 수있는 경고 신호를 제공합니다.
엔진 시동 실패
배전기를 공급하는 배터리의 양극선에 전압이 없으면 HEI 배전기가 작동하지 않습니다. 시동기는 엔진을 크 랭킹하지만 스파크 플러그 와이어 또는 스파크 플러그에서 화재가 발생하지 않습니다. 점화 키를 지상에두고 금속 광원에 대한 테스트 라이트 리드 접지 테스트 표시등이 켜지지 않으면 배터리 전압이없는 것입니다. 배터리 충전 상태를 확인하십시오.
미스 와이어 엔진 플러그
실린더로 교체 할 수없는 모든 유형의 상수 엔진은 부식 된 연결 또는 저항이 너무 높은 결함이있는 HEI 플러그 와이어를 가리킬 수 있습니다. 길이가 15 ~ 25 인치 인 플러그 와이어는 일반적으로 낮은 엔진 rpm에서 400ohm 저항을, 높은 엔진 rpm에서 15,000ohm 저항을 전달합니다. 각 플러그 와이어의 저항은 옴 미터의 리드를 플러그 와이어의 각 자유 단에 연결하여 측정 할 수 있습니다. "무한대"를 측정하는 플러그 와이어의 연결이 끊어졌습니다.
연비 절감
HEI 시스템은 엔진의 스파크 타이밍 변경을 제어하여 배기 가스, 엔진 성능 및 연비를 조절합니다. 연비의 감소는 HEI 제어 시스템의 전자 스파크 타이밍 (EST)이 실패했음을 나타낼 수 있습니다. 이 시스템은 컴퓨터와 함께 작동하며 대시 보드의 클라우드 코드 표시등을 통해 오류를 알려줍니다.
약한 불꽃
픽업 코일 또는 부식 된 자극이있는 HEI 분배기는 연소 가스를 점화시키기에 불충분 한 전압으로 약한 스파크를 생성합니다. 이것은 엔진이 무거운 짐을 받거나 언덕이나 가파른 산길로 올라갈 때 산발적으로 빠질 수 있습니다. 스파크가 약한 지 테스트하려면 엔진이 작동하는 동안 플러그를 엔진에서 잡아 당겨 금속 소스에 접지해야합니다. 노란색 또는 간헐적으로 발생하는 스파크는 약한 HEI 코일 출력을 나타냅니다.
전기 아크 및 단락
전선의 정점에서 HEI 분배기를 검사하면 캡의 균열은 상단 스파크 플러그 와이어 극에서 분명 할 것입니다. 극점 목은 재료 절연성이 가장 낮습니다. 지면으로 점프하는 청백색 볼트를 찾으십시오. 전기 아크에는 "찰칵"또는 "찰칵"소리가 들립니다.
어려운 시작
엔진을 시동하기 위해 반복적 인 크 랭킹이 필요한 경우, 마모 또는 탄소 부식 된 캡 전극이 갭 크기가 커지거나 부서져 재료가 손실 된 것을 나타낼 수 있습니다. HEI 시스템에서 전반적인 엔진 성능 저하 및 약한 가속 점으로 인한 스파크 약화.
스모그 검사 실패
HEI 분배기의 스파크 또는 코일 전압이 충분하지 않으면 과도한 탄화수소 및 일산화탄소 배출이 허용됩니다. 이 제품은 연소실에서 완전히 연소되지 않았으며 촉매 변환기를 통과했습니다. 약한 점화 스파크는 또한 팔라듐 펠릿에 연료를 담그고 변환기 내의 화학 공정을 파괴함으로써 촉매 변환기 고장에 기여할 것이다.
