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전자식 연료 분사 시스템은 복잡하지만 고맙게도 문제 해결이 비교적 간단합니다. 또한 연료 시스템이 조절할 수 없기 때문에 결함이 있거나 마모 된 부품을 간단히 교체 할 필요가 없습니다. 연료 인젝터는 본질적으로 다양한 방식으로 막히거나 단순히 열림 또는 닫힘 위치에서 기계적으로 고장날 수있는 순간 밸브입니다.
시작 문제
연료 인젝터가 진정으로 "죽은"경우, 더 이상 포트에 연료를 공급할 필요가 없습니다. 가솔린 엔진을 신속하게 시동하기 위해 연료 인젝터는 연료 오일을 사용할 수 있고 엔진이 계속 원활하게 작동 할 때까지 100 % 듀티 사이클 (최대 용량)로 작동합니다. 이러한 이유 때문에 엔진이 예열되는 동안 엔진이 처음 몇 분 동안 공회전 상태가됩니다. 하나 이상의 연료 인젝터가 죽었거나 거의 막히면 시동기가 정상적으로 작동하여 엔진을 회전시킵니다. 그러나 종종 엔진이 "포획"되어 연료 연소를 통해 자체적으로 작동하는 경우가 종종 발생합니다 .
거친 달리기와 진동
대부분의 최신 휘발유 엔진은 다중 실린더 설계로되어 있으며 일부 예외는 있지만 일반적으로 4-8 개의 실린더입니다. 올인원 엔진은 카운터 웨이트 크랭크 샤프트, 플라이휠 및 피스톤으로 설계되어 개별 실린더의 발사 펄스를보다 일정한 회전 속도로 부드럽게합니다. 연료 인젝터가 작동하지 않고 발사되지 않는 실린더이든, 엔진은 완전한 사이클 타임을 가지므로 후드에 의해 차에서 느껴질 수있는 말더듬 또는 진동이 발생합니다. 엔진을보고 불량 연료 인젝터로 인한 엔진의 또 다른 증상은 가속이 걸려 넘어 지거나 지연되는 것입니다.
다른 증상들
열리거나 불완전하게 닫히는 연료 인젝터의 증상은 완전히 죽거나 부분적으로 막힌 인젝터와는 매우 다릅니다. 이 경우 엔진 실, 바람을 통해 또는 테일 파이프에서 연소되지 않은 연료 냄새가납니다. 또한, 차량의 연비가 서서히 연비 향상되는 것이 일반적이다. 연료 인젝터는 너무 많은 양의 미 연소 연료이기 때문에 일찍 연료를 주입하는 것이 중요합니다. 실린더에서 배출구로 배출되어 과열되어 촉매 변환기를 영구적으로 손상시킵니다.
대시 경고등 신뢰
위와 같은 증상이 눈에 띄지 않더라도 (특히 반대로), 여전히 숨어있는 문제 일 수 있으며 첫 번째 증상은 CEL 또는 "엔진 표시 등 점검"형태로 엔진에서 나올 수 있습니다. 엔진은 긴 압력, 진동, 온도 및 가스 성분 센서 목록을 사용하여 전자 연료 분사 시스템의 상태를 결정합니다. 많은 현대의 차량은 일반 소유자보다 오래 전에 잘못 발사 된 실린더를 식별 할 수 있습니다. 엔진 점검 표시등이 나타나면 항상 점검하십시오. 대부분의 지역 자동차 부품 체인점은 문제를 파악하기 위해 전자 코드 판독 도구를 기꺼이 사용하므로 주유소를 반입 할 필요가 없습니다.
