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자동 변속기는 항상 꺼집니다. 그것은 자동차 생활의 사실입니다. 몇 년과 몇 년이 지나면 그들은 무너지기 시작합니다. 수동 변속기의 경우, 변속기가 언제 나빠질지를 식별하는 측면에서 불가피한 것을 좀 더 예측 가능하게 만드는 특정 징후가 있습니다.
물방울과 누수
붉은 색의 변속기 오일은 차량 아래의 시멘트에 속하지 않습니다. 정말 명백한 변속기가 있다면 게다가 압력 및 신호 전송 어셈블리 문제로 인해 많은 누수가 발생합니다. 누출이 너무 많으면 귀중한 윤활유가 손실되어 분쇄 될 수 있습니다.
클러치에주의를 기울이십시오
수동 변속기 클러치는 아마도 자동차 수동 변속기에서 가장 악용되는 부분 중 하나 일 것입니다. 이 구성 요소는 기본적으로 속도를 변경할 때 엔진을 연결 및 해제하는 역할을합니다. 결과적으로 지속적으로 사용되며 압력을 받고 메쉬되고 메쉬되지 않으며 때로는 드라이버 오류로 인해 잘못된 시간에 작동하게됩니다. 클러치가 고장 나기 시작하면 두 가지 주요 동작, 즉 기어 유지 실패와 더 높은 기어 (즉, 네 번째 또는 다섯 번째 기어) 작동에 의해 더 분명해집니다.
기어 고장
클러치 고장만큼 나쁘지는 않지만 기어가 손상되거나 심하게 부서지면 기어 고장이 발생할 수 있습니다. 일반적으로 오래된 기어가 갑자기 심하게 걸렸을 때 발생합니다. 무언가가 부서지고 기어가 치아의 맞물림을 그리워하기 시작합니다. 정면이 울퉁불퉁 / 저크 느낌으로 구르는 것처럼 느껴집니다.
유휴 상태 일 때 소음 발생
엔진에서 물건이 느슨해지면 그것들이 꽤 분명해지며 변속기 부품도 예외는 아닙니다. 기어가 여전히 멈춰있을 때 기어와 클러치가 서로 부딪히기 시작하지만 엔진이 휘젓습니다. 소음이 엔진이되고 운전하게되지만 결국에는 다른 문제가 발생합니다.
어려움 또는 변화 불가능
클러치가 양호하다는 것을 알고 있으면 트랜스 액슬 어셈블리가 불량입니다. 때로는 기어 자체가 아닌 어셈블리의 동기화가 잘못되어 발생합니다. 그러나 대부분의 경우 문제를 해결하려면 전송이 필요합니다.
나쁜 교대 레버
80,000 마일 후에 조심해야 할 이상하지만 흔한 증상 중 하나는 낡은 시프터입니다. 실제로 변속기의 일부가 아니지만 클러치 페달을 밟을 때 클러치 작동에 영향을 미칩니다. 많은 경우에 시프터 어셈블리의 작은 공이 부러지고 부서져서 끔찍한 변화를 일으키고 제자리에서 튀어 나오기 쉽습니다. 다시, 재 구축 및 교체는 일반적으로 시프터 어셈블리의 수정입니다.
