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• 피스톤
• 헤드 실링
• 회전 어셈블리
• 엔진 코팅

충분히 큰 터보 차저는 어떤 종류의 내부 수정도 필요없이 최소한 엔진을 수백 마력까지 생산할 수 있습니다. 터보 차저는 공기 압축기를 사용하여 공기를 엔진으로 강제하는 압축기를 분사하는 공기 펌프입니다. 이 추가 공기는 엔진이 더 많은 연료를 연소시켜 마력을 증가시킬뿐만 아니라 연소실 엔진의 열과 압력을 증가시킵니다. 당신은 당신의 위험에 과도한 열과 압력을 무시합니다.

피스톤

엔진의 다른 구성품을 교체하지 않으면 피스톤이 더 좋습니다. 고온 및 실린더 압력으로 인해 가솔린 분자가 자체적으로 발화 될 때까지 휘발유 분자가 발생하여 노크, 폭발 또는 사전 점화라는 현상이 발생합니다. 폭발은 터보 엔진의 가장 큰 킬러입니다. 많은 부스트 ​​모터 빌더가 낮은 압축 피스톤을 설치하는 이유입니다. 압축비를 낮추면 엔진 출력이 증가하지만 출력은 증가합니다. 많은 공장 터보 차량의 압축 비율은 8.5 : 1과 9 : 1 사이이지만 8 : 1은 20 + psi 부스트 응용 분야에서 더 안전한 비율입니다.

헤드 실링

강력한 피스톤은 실린더 헤드와 블록 사이의 씰을 날려주는 많은 좋은 일을합니다. 최소한 구멍 구멍 주위에 강화 링이있는 터보 전용 다층 강철 헤드 개스킷 설치를 고려해야합니다. 표준 교체 용 볼트 대신 고품질 크롬 몰리 스터드 세트를 사용하여 헤드를 장착하십시오.

회전 어셈블리

재고 생산량의 두 배 이상을 수행 할 수 없다면 회전식 조립 업그레이드는 필요하지 않지만 요즘 어려운 작업은 아닙니다. 터보 차저는 아질산 금보다 커넥팅로드에서 또는 엔진의 재고 한계를 개선하는 것이 더 쉽지만 어떤 시점에서는로드가 압력 하에서 구부러 질 수 있습니다. H- 빔 스타일의 스틸로드는 스톡로드 나 경쟁적인 I- 빔보다 저항력이 뛰어납니다. 엔진의 크랭크 샤프트를 찾을 수없는 경우 스톡 크랭크를 미세 연마 및 질화 (질소 함침)하여 강도를 높이고 기생 저항을 줄이십시오.

엔진 코팅

엔진 코팅은 기술적으로 "구성 요소"가 아니지만이를 사용하면 모터 효율, 폭발 저항 및 내구성이 크게 향상 될 수 있습니다. 우수한 열 제어를 위해 피스톤 상단, 연소실 지붕 및 흡기 및 배기 포트 내부를 세라믹 파우더 코팅으로 코팅하십시오. 테플론과 같은 드라이 필름 윤활제로 베어링 표면과 피스톤 스커트를 코팅하십시오. 피스톤 밑면, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 카운터 웨이트, 엔진 블록의 전체 내부 표면 및 헤드의 밸브 트레인 영역을 오일 셰딩 컴파운드로 덮으십시오. 이를 통해 오일 섬프 또는 오일 쿨러를 소유 한 곳에 유지할 수 있습니다.