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Outboard Marine Corporation Cobra의 아웃 드라이브는 1985 년에 처음 출시되었습니다.이 장치는 다양한 보트 및 선체 설계에서 여러 가지 엔진 구성에 부착 할 수있었습니다. 트랜 섬 시프트 케이블, 케이블 라우팅, 도그 클러치 기어 및 케이블 가이드와 같은 일부 문제는 여전히 OMC 아웃 드라이브에 남아 있습니다.
상인방 이동 케이블 디자인
하단 변속 케이블로 지정된 케이블은 트랜 섬을 통과하여 기어 체인지 박스에 부착되었습니다. 내부 케이블 코어 바인딩에 내재 된 문제가 발견되어 시프 팅이 어려워졌습니다. 이 경우 운영자는 중립에서 정방향으로 이동하기 위해 2 ~ 3 배의 금액을 적용해야합니다. 때로는 시프터가 걸리고 전혀 움직이지 않았습니다.
상인방 케이블 라우팅
트랜 섬 케이블 라우팅의 부수적 인 문제로 인해 케이블이 꼬이고 날카 로워 코어 내부 움직임이 중지되었습니다. 이 제품은 코어 및 슬리브의 조기 마모를 유발하는 제조 윤활 부족으로 추적되었습니다. 또한 스타터 위에 장착 된 고무 케이블 슬리브와 함께 제공되고 케이블 아래에 올바른 브래킷으로 연결되지 않은 케이블은 고장났습니다. 이 잘못된 라우팅 구성으로 인해 전자 변속 보조 시스템이 의도 치 않게 활성화되었습니다.
개 클러치 기어 고장
트랜 섬 변속 케이블 결함으로 인해 도그 클러치 기어 고장이 발생했습니다. 변속 케이블이 빠져 나올 때 중립, 정방향 및 역방향 사이의 접촉 표면에 대한 약속은 중요하지 않습니다. 일반적인 rpm 변속보다 클러치 도그 기어가 부분적으로 맞물려 기어 톱니 파손 및 빠른 마모가 발생했습니다.
케이블 가이드
많은 OMC 아웃 드라이브 케이블이 플라스틱 케이블 가이드의 피벗 지점에 연결됩니다. 로프의 연속은 종종 과도하게 조여졌지만 방향이 뒤따 랐습니다. 드라이버를 사용하여 나사를 케이블로 다시 돌리면 문제가 발생합니다.
많은 OMC 아웃 드라이브 모터가 공장이나 소유주에 의해 너무 높게 설정되었습니다. 가장 일반적인 불만은 제조 사양보다 20 ~ 50 %의 속도가 빠른 것으로 나타났습니다. 이로 인해 기어 박스를 변속 할 때 기어와 U- 조인트가 단단하고 충격적으로 맞물 렸습니다. 프로펠러 키 및 키 웨이 샤프트 문제도 발생했습니다. 대부분의 OMC 아웃 드라이브는 650rpm에서 또는 개별 엔진 모델 사양에 따라 공회전하도록 설계되었습니다.
