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오, 생쥐와 남자의 최고의 추악한 계획. 오랜 파트너 인 Isuzu와 GM의 합작 투자로 제작 된 Duramax V-8은 처음 데뷔했을 때 디자인의 혁명이었으며 다른 많은 혁신적인 것들과 마찬가지로 몇 년 동안 이빨 문제가있었습니다. 역학은 수년 전 Duramax를 다루는 많은 경험을 얻었습니다. 엔진이 데뷔 한 이래 오하이오 공장은 Moraine에서 백만 대가 생산 되었기 때문입니다.
연료 부족 및 인젝터 문제
이 두 가지 문제는 많은 사람들이 관련이 있다고 생각하지만 완전히 확인되지는 않았습니다. 엔진이 펌프를 사용하지 않기 때문에 Duramax는 오랫동안 기아 고장에 연료를 공급하기 쉽습니다. O- 링 이전의 필터 하우징에 대해 특히 2001 년에서 2007 년까지의 LB7 모델에서 일반적이며 공기가 시스템에 유입됩니다. 막힌 연료 필터와 결합하여 2001 년에서 2004 년까지의 모델에서 과격한 인젝터 고장의 원인으로 제안되었습니다. GM은 2005 년에 새로운 인젝터 설계를 도입했으며 7 년 보증 기간 동안 인젝터 고장 및 후속 개조를 다루기로 결정했습니다. 그러나 새로운 인젝터조차도 특히 오염 물질이 연료 필터 나 펌프에이를 경우 고장이 발생하기 쉽습니다.
취입 헤드 개스킷
Duramax 엔진은 알루미늄 헤드 제조에 널리 알려져 널리 사용됩니다. 그러나 많은 새로운 디젤은 알루미늄 헤드를 사용하며 헤드 디자인 자체가 책임이 있다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그럼에도 불구하고 헤드 개스킷 고장은 매우 일반적이며, 특히 주행 거리가 길고 엔진이 더 많은 동력을 위해 재조정 된 경우에 발생합니다. 이 시점에서 일반적인 합의는 머리 볼트로 인한 책임이 있으며 시간이 지남에 따라 열심히 사용할 수 있습니다. Duramax 핫 로더는 애프터 마켓, 크롬 몰리 헤드 스터드 형태의 예방 솔루션을 발견했습니다. 이것들은 정상보다 중요하지만 개선 될 수는 없습니다.
냉각 문제
Duramaxs는 그 신비한 문제 중 하나이며 모든 엔진에서 발생하지 않는다는 사실 중 하나입니다. 2005 년 및 그 이전의 엔진에서 가장 자주 발생합니다. 그해 GM은 더 큰 라디에이터를 설치하기 시작하여 문제를 해결 한 것으로 보입니다. 그렇지 않으면 여름에 최대 22,000 파운드의 총 중량을 가파른 등급으로 끌어 올리는 트럭은 단순히 냉각 용량이 부족한 것으로 알려져 있습니다. 이는 80,000 ~ 100,000 마일에 공통적 인 워터 펌프 고장과 관련이없는 것으로 보입니다. 과열 문제는 이러한 가변 형상 터보 엔진으로 돌아가며, 이는 일반적인 폐기물 게이트 터보보다 제한적일 수 있습니다. VGT는 엔진에 배기 가스를 가두는 경향이있어 열 축적에 일시적인 문제가 발생합니다.
글로우 플러그 및 PCV 오류
과열 글로우 플러그는 그렇게 큰 거래처럼 보이지 않을 수도 있습니다. 그들이 엔진에 침입 할 때까지는 그렇지 않습니다. 이 문제는 주로 2006 년 모델 엔진에 영향을 미치며 글로 플러그 모듈이 플러그를 과다하게 순환시킨 결과입니다. 몇몇 엔진이이 사소한 문제에 빠졌기 때문에 GM이 모듈에 대한 새로운 프로그래밍 프로토콜을 만들었습니다. 모듈에서이 프로그램을 다시 수행 한 경우 해당 지역 대리점에 가서 소프트웨어 업데이트를 받으십시오. 그들은 무료로 제공해야합니다. 포지티브 크랭크 케이스 환기 튜브를 통해 오일이 누출되면 문제가 해결됩니다. 이러한 많은 엔진의 PCV 시스템은 터보 전 흡입구에서 누출되는 경향이 있습니다. 오일은 터보 블레이드 비용뿐만 아니라 인터쿨러에 풀링됩니다. 거기에서 실리콘 고무 하부 호스를 먹어 결국 구멍이 생겨 날아갑니다.
