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속도계는 사람들을 살아있게 해줍니다. 운전하는 동안 자동차가 얼마나 빠른지 추적하기가 쉽지 않습니다. 속도계를 빠르게 확인하면 도로와 기상 조건에 도달하는 방법을 알 수 있습니다. 그들은 1910 년에 시장에 나왔지만 표준 장비가되기까지는 시간이 걸렸습니다. 초기 속도계는 기계식입니다. 전자 제품은 1990 년대에만 시장에 출시되었습니다.
드라이브 케이블
기계식 속도계는 바퀴가 아닌 자동차의 변속기에 연결됩니다. 그들은 중심 케이블 (맨드 렐이라고도 함) 주위에 아주 단단히 감긴 작은 스프링 컬렉션 인 드라이브 케이블로 그렇게합니다. 이 구조는 케이블을 계기판에서 사용할 수있을만큼 유연하게 만듭니다. 케이블은 변속기에 부착 된 기어 세트에 연결되어 엔진에서 휠로 회전합니다. 변속기가 회전하면 기어가 회전하여 와이어가 드라이브 케이블로 변합니다. 이 선 삭은 와이어를 따라 기기 자체로 전달됩니다.
자석
드라이브 케이블은 변속기에서 계측기로 연결되며 나선형 기어로 영구 자석에 연결됩니다.
Speedcup
자석은 구동 케이블로 컵 모양의 금속 조각으로 변속기에 연결됩니다. 이 부품은 드라이브가 바늘에 부착되어 변속기가 바퀴를 돌릴 때 모션이 드라이브 와이어를 통해 자석으로 전달됩니다. 컵에서 회전하는 자석은 회전 자기장을 생성하여 스피드 컵에 작은 와전류를 생성합니다. 이것은 스피드 컵에 약간의 토크를 가해 자기장이 회전하는 방향으로 돌리도록합니다. 변속기가 더 빨리 회전할수록 자기장이 더 빨리 스피드 컵을 밀고 바늘이 더 많이 회전합니다.
헤어 스프링
헤어 스프링은 자동차가 움직이지 않을 때 니들을 제로로 유지할 수있을 정도로 스피드 컵의 힘에 저항합니다. 이를 통해 바늘이 차량의 실제 속도를 읽을 수 있습니다.
바늘
스피드 컵에 연결된 니들은 코치 캐빈에있는 장비의 스피드 카를 가리 킵니다.
전자 속도계
전자 속도계는 작은 이빨을 가진 금속 디스크를 사용하여 크랭크 샤프트 또는 변속기에 장착되고 둥근 자석으로 둘러싸여 있습니다. 이빨은 회전하여 자기장에서 맥동을 일으켜 작은 컴퓨터로 전송되어 크랭크 샤프트와 휠 수를 계산하여 자동차의 속도로 계산합니다. 여전히 필요할 수도 있지만 시스템이 작동하는 데 필요하지는 않습니다.
