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대중적인 신념과는 달리, 오토바이는 단지 2 륜차입니다. 동일한 구성 요소를 사용해야 할 수도 있지만 자전거에는 불필요한 비용, 복잡성 및 무게가 필요할 수있는 일부 구성 요소가있을 수 있습니다. 이것은 특히 엔진의 공기 흐름 변화와 관련하여 오토바이 튜닝을 조금 더 섬세하게 만듭니다.
배기 및 기류 기본
배기 시스템은 엔진에서 사용 된 가스를 배출하여 동력을 공급하므로 실린더의 공기와 연료를 더 많이 확보 할 수 있습니다. 더 많은 연료가 연소되어 더 많은 마력이 필요합니다. 우리는 기화기 엔진을 가지고 있는데,이 배압 감소는 아무 것도 아닙니다. 기화기는 기류와 연료 계량 장치의 조합이므로 기화기 벤 투리가 기류가 부족할 때까지 엔진으로 유입되는 추가 기류를 보상 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 연료 속도를 변경하기 위해서는 추가적인 공기 흐름이 필요할 수 있습니다.
오토바이 연료 분사
일반 연료 분사 자동차에는 질량 공기 흐름 센서, 매니 폴드 절대 압력 센서, 흡기 온도 센서 및 기압 센서가 있습니다. 산소 센서는 나오는 가스의 산소 함량을 모니터링합니다. 연료 분사식 자전거에는 공기 흐름 매개 변수로 보정 된 사전 프로그래밍 된 연료 및 스파크 맵에 의존하는 이러한 센서가없는 경우가 많습니다. 이와 같은 경우, 연료 분사를 조절하기 위해 rpm과 크랭크 샤프트 위치를 약간 이상 사용하여 컴퓨터가 거의 장님입니다.
배기 결과
컴퓨터는 엔진을 통과하는 공기량을 알지 못하기 때문에 엔진을 통한 공기 흐름을 늘리면 엔진이 마른 상태로 작동 할 수 있습니다. 말을 달릴 수있을뿐만 아니라 엔진을 파괴 할 수 있습니다. 가장 좋은 시나리오는 실린더에서 연료가 완전히 연소되지 않아 변속 및 감속 중에 스로틀이 닫히면 배기 튜브에서 점화됩니다. 희박한 역화로 인해 파이프 바닥에 라이플 샷이 발생하여 머플러가 손상 될 수 있으며 모든 사람에게 0.5 마일 동안 컴퓨터를 다시 프로그래밍하지 않아도된다고 알립니다. 최악의 시나리오는 실린더의 과도한 온도가 시스템 냉각 자전거를 압도 할 때 엔진이 완전히 녹는 것입니다.
2 행정 문제
컴퓨터를 가지고 갈 수도 있지만 약간의 문제입니다. 그러나 두 번의 스트로크는 완전히 다른 문제입니다. 엔진의 2 행정 엔진으로 특정 rpm 범위에서 모터를 효과적으로 "과급"합니다. 다른 모양의 챔버는 엔진에서 다양한 거리에 배치됩니다. 이 경우 컴퓨터를 변경해야하지만 엔진에서 일부 파이프 작업을 수행하여 새 파이프에 맞게 최적화합니다.
