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Chevy 소형 블록은 많은 장점 중에서도 "스왑 기능"이라는 특정 품질로 인해 항상 팬 기반을 유지해 왔습니다. GM은 발전소를 일대일 활용 한 적이 없으며 성능, 비용 및 연비를 최적화하는 엔지니어링 습관을 가지고 있습니다. 241 및 243 헤드 또는 각각 LS1 및 LS6은 이러한 모듈 방식의 완벽한 예입니다. 예산과 전력 및 향후 변화에 대한 설계에 따라 달라집니다.
LS 헤드 캐스팅
General Motors는 LS 엔진의 7 가지 버전을 생산했으며 대부분 헤드가 다릅니다. 당신은 당신이 세상에있는 사람을 식별 할 수 있고 그렇게 할 수있을 것입니다. 예를 들어, LS1은 헤드 캐스팅 339와 806부터 1998까지, 1999 년부터 2004 년까지 853과 241을 사용했습니다. 2001 년부터 2006 년까지 LS6 엔진은 C5 Corvettes에서 사용되었습니다. 트럭 사양 LQ9 및 LQ4와 같은 최신 엔진은 LS6s 243 헤드와 동일한 포트 설계를 사용했지만 연소실은 6cc 더 큽니다.
기본 차이점
LS1 헤드와 LS6 헤드 사이에는 세 가지 기본 차이점이 있습니다. 첫 번째는 포트 모양과 관련이 있습니다.LS6 및 이후 LQ9-LQ4 헤드는 더 나은 흐름을 위해 타원형 흡입구와 달리 재 형성 흡입구 및 D 자형 흡입구를 사용했습니다. 243 년대. 두 번째 주요 차이점은 LS6 헤드는 밸브 관성을 줄이고 배기 밸브에서 헤드로의 열 전달을 개선하기 위해 중공 나트륨 충전 밸브 스템을 사용한다는 것입니다. LS6s 243은 또한 65cc에서 LS1s 67cc까지 약간 작은 연소실을 가졌습니다.
헤드 비교
헤드 흐름만으로 판단하면 스톡 LS1 헤드, 압축 챔버가 작기 때문에 연소 챔버가 작기 때문에 약간 더 커질 수 있습니다. LS6의 중공 밸브 스템은 헤드에 좀 더 높은 잠재 rpm을 제공하며 나트륨으로 채워진 밸브는 터보 차저 응용 분야에서 더 잘 견딜 수 있습니다. 그러나 우수한 터보 또는 과급기 헤드를 찾고 있다면 더 저렴한 LQ9-LQ5 헤드, 주조 번호 317 및 873을 고려할 수 있습니다. LS6 포트를 사용하지만 더 큰 71cc 챔버는 가장 작은 드롭을 제공합니다 압축에서는 강제 유도를 원합니다.
구매 대 수정
완벽하게 좋은 LS1 헤드 세트가 있다면 기본 포팅에 경험이 있다면 243에 대한 테마는 의미가 없습니다. 개스킷 매칭, 보울 블렌딩 및 쇼트 사이드 회전 반경을 부드럽게하면 페이지 하단으로 쉽게 이동할 수 있습니다. LS6s 나트륨 충진 밸브는 GM (부품 번호 17801930)을 통해 제공되며 LS6 밸브 스프링과 마찬가지로 LS1 헤드에 직접 개조됩니다. 그러나 특히 자연 흡기 형태의 절대 전력을 원한다면 LS6 헤드 세트를 사용하는 것이 좋습니다.
