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1970 년대에 5.0으로 명명 된 302는 Fords Windsor 소형 블록 V-8 제품군의 일부입니다. 거의 반세기 동안 지속적으로 생산 된이 제품군에는 255, 260, 289 및 351이 포함되어 있습니다. 포드는 1962 년부터 2001 년까지 수백만 개의 윈저 엔진을 생산했으며 엔진 블록에 의해 모두 분쇄되었습니다. . 후방 메인 씰 누출은 신형 엔진과 구형 엔진 모두에서 일반적입니다. 특별히 비싸지는 않지만 즐거운 시간이 필요합니다.
1 단계
플로어 잭으로 자동차 앞을 들어 올리고 잭 스탠드를 삽입하십시오. 트랜스미션이 엔진에 부착 된 더스트 커버를 풀면 플라이휠 / 플렉스 플레이트와 클러치 / 토크 컨버터가 노출됩니다. 자동 변속기가있는 경우 토크 컨버터를 플렉스 플레이트에 고정시키는 볼트를 제거하십시오.
2 단계
자동차에 자동 변속기가있는 경우 라디에이터 호스, 라디에이터를 제거하고 팬과 팬을 제거하십시오. 스로틀 본체에서 스로틀 링키지를 제거하십시오. 엔진 호이스트 체인을 흡기 매니 폴드 측면의 리프트 후크에 연결하고 약간 위로 압력을가하십시오. 엔진 측면에있는 2 개의 모터 장착 볼트를 제거하고 엔진을 들어 올립니다. 엔진을 변속기에 고정시키는 벨 볼트를 제거합니다. 콘크리트 블록으로 오일 전달을 지원하고 엔진을 앞뒤로 당깁니다. 플렉스 플레이트를 크랭크 샤프트에 고정시키는 볼트를 제거하고 플렉스 플레이트를 제거하십시오.
3 단계
차량에 수동 변속기가있는 경우 변속기 변속 레버를 제거하고 변속기 하우징에서 시프터를 분리하십시오. 크로스 멤버 아래의 트랜스미션 마운트 볼트를 제거하십시오. 변속기 및 변속기의 변속기를 고정시키는 볼트를 제거하십시오. 엔진을 변속기에 고정시키는 벨 볼트를 제거하고 벨 하우징을 당겨 빼냅니다. 클러치, 플라이휠 및 플라이휠 플랜지에 페인트 마커를 표시하여 모든 것을 원래 방향으로 다시 설치하십시오. 크랭크 샤프트의 플라이휠 클러치를 풀고 빼십시오.
4 단계
크랭크 샤프트 주변의 엔진 블록에서 메인 씰을 제거하십시오. 경우에 따라 스크류 드라이버와 해머를 사용하여 한 쌍의 니들 노즈 플라이어 또는 탭으로 씰을 빼낼 수 있습니다. 그렇지 않은 경우, 균등 한 간격을 가진 1/8 인치 구멍 3 개를 씰면에 뚫고 셀프 태핑 나사 2 개로 조이십시오. 각 나사를 시계 방향으로 반 회전하면 씰이 블록 밖으로 밀려납니다.
5 단계
새 오일 시일의 내부 둘레를 코팅하고 블록으로 밀어 넣습니다. 포드는 중고 씰을 만들지 만 작은 2 x 4 인치 블록을 동일하게 사용할 수 있습니다. 봉인이 블록으로 들어가면서 블록을 밀고 망치로 블록을 두 드린다. 엔진의 문 주위에 당신의 방법을 작동합니다.
모든 것을 역순으로 재 조립하십시오. 플라이휠과 클러치를 원래 방향으로 잡고 스플라인 변속기 입력 샤프트를 돌리지 않는 한 변속기가 나온 방향으로 다시 미끄러 져 들어가야합니다. 플라이휠 / 플렉스 플랫 볼트를 85 피트 파운드로 토크, 토크 컨버터 / 클러치 압력 플레이트 볼트를 40 피트 파운드로, 벨 하우징-엔진 볼트를 25 피트-파운드 및 벨 하우징-전송 볼트 ~ 53 피트 파운드. 다용도 벨 하우징-엔진 볼트에는 파란색 나사산 잠금 장치를 사용하십시오.
필요한 아이템
- 플로어 잭
- 잭 스탠드
- 기본 수공구
- 페인트 마커
- 엔진 호이스트
- 드릴 및 1/8 인치 비트
- 셀프 태핑 나사
- 후면 메인 씰
- 기름
- 토크 렌치
- 파란 실 사물함
