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크라이슬러가 소유 한 383 입방 인치 V-8 닷지 앤 플리머스 엔진은 426 Hemi가 쓸모 없게되기 전에 1960 년대와 1970 년대 초 근육에서 중요한 역할을 한 고성능 동력 장치였습니다.1950 년대 말과 1960 년대 초의 383 크라이슬러.
두 가지 버전
383은 크라이슬러 윈저와 사라토가에 배치되기 위해 1959 년에 도입되었으며 고급 크라이슬러 뉴요커와 300 시리즈는 약간 더 큰 413-C V-8을 받았습니다. 초기 1959 383은 4.030 인치 붕소와 3.750 인치 스트로크 및 4 배럴 기화기가 장착 된 V-8 블록으로 올려졌습니다. 이것은 345 마력의 383 엔진 블록을 키 웠습니다. 1960 년에는 치수가 4.250 인치 붕소로 변경되고 3.380 인치 스트로크가 크게 줄어 엔진이 낮은 프로파일로 전환되었습니다. 1959 년에는 383 개, 1960 년에는 52,349 개로 47,219 개의 윈저와 사라토가 스가 생산되었습니다.
고성능
Dodge가 1962 년과 1963 년에 1962 년 Chevrolet Impala Super Sport에 의해 409-ci V-8로 구동되는 2 개의 마력 등급이 이용 가능했습니다. Dodge의 383에는 305 마력을 제공하는 305 마력 또는 4 배럴 탄수화물을 생성하기 위해 2 배럴 기화기가 장착 될 수 있습니다. Allpar.com에 따르면 483 카브 및 수동 초크와 함께 383에 주문 된 특수 헤드는 마력을 343까지 높일 수 있다고한다.
그늘
383이 제대로 조정되면 막대한 양의 마력을 생산할 수있는 큰 엔진이라는 것은 의심의 여지가 없지만 1960 년대 후반에는 라이벌 413, 426 웨지 V-8, 440 매그넘, 440 Six 팩 V-8 및 이후 전설적인 426 Hemi. 특히 440 년대는 Plymouths의 레이싱 스타일 그래픽 및 액세서리와 결합 된 저렴한 고성능 엔진으로 판매되었습니다. 383은 셔플에서 길을 잃었고 경찰 순양함, 역 마차 및 트럭에 동력을 공급하는 것으로 알려졌습니다.
전력 손실
383은 1970 년 335 마력, 4 배럴 Holley 탄수화물 및 9.5 : 1 압축비로 최대 출력에 도달했습니다. 이듬해 모든 디트로이트 자동차 제조업체는 연방 정부에서 규정 한 배기 가스 배출 표준과 연료 비용 상승으로 엔진을 튜닝했습니다. 383의 마력은 1971 년에 300으로 줄었습니다. 383은 또한 큰 크라이슬러 엔진 중 가장 약했습니다. 426 Hemi는 1970 년과 1971 년에 425 마력을 사용했으며 440과 440 Six Pack은 각각 370과 385를 가졌습니다.
경찰 엔진
383은 경찰 배회 차량의 메인 스테이 역할을했습니다. 1967 년부터 1971 년까지 Dodge Coronets와 Polaras, Plymouth Furys와 Belvederes는 고성능 383을 사용했습니다. 닷지 크루저는 270 또는 325의 마력 등급으로 383의 두 가지 버전을 장착 할 수 있습니다. 1969 년 코로 넷 추적 차량의 출력이 330으로 향상되었습니다. 1971 년에도 민간 차량의 전력이 줄어든 Coronet 경찰은 자동차, Dodge Polara 및 Plymouth Satellite and Fury를 쫓아 여전히 330 마력의 383 대를 받았습니다.
