콘텐츠

• 베어링 캡 볼트
• 베어링 조정 잠금 너트 볼트
• 캐리어 하우징 스터드 너트
• 피니언 리테이너-캐리어 볼트
• 링 기어 부착 볼트
• 피니언 베어링 예압을위한 피니언 너트를 조이는 최소 토크
• 피니언 베어링 예압

8 인치 포드 리어 액슬은 1960 년대 초부터 1980 년까지 6 블록 및 8 블록 V-8 엔진이 장착 된 중소형 승용차에서 사용되었습니다. 8 인치 리어 액슬은 인기있는 포드 9 인치 리어 액슬과 매우 흡사합니다. 두 차축 모두 링 및 피니언 기어, 스파이더 기어 및 다양한 베어링으로 ​​구성된 차동 장치가 포함 된 세 번째 멤버를 사용합니다. 세 번째 부재는 후면 덮개가없는 밴 조형 차축 하우징에 장착됩니다.

베어링 캡 볼트

베어링 캡 볼트는 캐리어 하우징이라고도하는 세 번째 부재의 뒷면에 부착됩니다. 차동 케이스를지지하는 베어링을 고정합니다. 이 볼트의 토크는 70-85 피트 파운드입니다.

베어링 조정 잠금 너트 볼트

이 볼트는 차동 케이스 베어링의 조정 너트를 잠급니다. 이 볼트의 토크는 12-25 피트 파운드입니다.

캐리어 하우징 스터드 너트

차축 하우징에는 세 번째 멤버가 장착되는 10 개의 스터드가 있습니다. 너트는 차축 하우징에 세 번째 부재를 고정시킵니다. 이들의 토크는 25 ~ 40 피트 파운드입니다.

피니언 리테이너-캐리어 볼트

피니언 리테이너는 피니언 기어를 장착하고 세 번째 부재의 전면에 부착됩니다. 이 볼트는 리테이너를 세 번째 멤버에 고정합니다. 이 볼트의 토크는 30 ~ 45 피트 파운드입니다.

링 기어 부착 볼트

이 볼트는 링 기어를 차동 케이스에 부착합니다. 이 볼트의 토크는 70-85 피트 파운드입니다.

피니언 베어링 예압을위한 피니언 너트를 조이는 최소 토크

피니언 베어링과 스페이서에 일정한 압력 또는 예압이 설정되어 있어야합니다. 이는 피니언 너트를 최소 토크 값으로 조인 다음 피니언 너트를 돌리려고 시도하고 몇 차례 회전하는 데 필요한 토크의 양을 읽습니다. 피니언 너트를 회전하는 데 필요한 최소 토크가 최소 너트 토크에 의해 설정되지 않으면 적절한 토크 값이 설정 될 때까지 너트를 조금씩 더 조여야합니다. 최소 토크는 170 피트 파운드입니다. 예압이 최소 토크에서 사양을 초과하는 경우 피니언 기어에 새 스페이서를 설치해야합니다.

피니언 베어링 예압

스페이서는 피니언 기어의 끝에 맞습니다. 스페이서에는 접을 수있는 것과 두 가지 유형의 스페이서가 있습니다. 스페이서는 재사용 할 수 있지만 축소되었습니다. 새로운 접을 수있는 스페이서의 토크는 17-27 인치 파운드입니다. 사용한 접을 수있는 토크는 8 ~ 14 인치 파운드입니다. 솔리드 스페이서의 토크는 13 ~ 33 인치 파운드입니다. 이 측정 값은 인치 파운드 단위이며 인치 파운드 토크 렌치가 필요합니다. 모든 예압 값은 피니언 리테이너에 새 오일 씰이 설치되어 있습니다.