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당신의 엔진은 작은 행성 또는 유기체와 비슷합니다-당신이 유지해야 할 생물권. 엔진은 몸과 마찬가지로 공기와 연료를 사용하여 연료를 산화시켜 유용한 에너지를 생성합니다. 그러나 공기는 통제하기 어려운 것입니다. 공기와 열에 의해 밀도가 변하고, 흐르는 채널의 모양에 따라 속도가 빨라지거나 느려집니다. 공기 제어 밸브의 아이디어는 엔진이 산소와 연료의 균형을 유지하기 위해이 난이도를 완화하기 위해 사용하는 메커니즘 중 하나입니다.
연료 분사 기본 사항
한 부분의 연료를 태우기 위해 순수한 산소 세 부분에서 발생합니다. 공기는 약 21 %의 산소이므로 연료 연소를 유지하려면 엔진에 약 14.7 개의 부품이 필요합니다. 발은 대부분 공기 밸브-스로틀 플레이트를 제어합니다. 컴퓨터는 공기 흡입구의 센서와 다른 센서 몇 개를 사용하여 공기의 온도를 모니터링합니다. 그런 다음 컴퓨터는 분사되는 연료의 양을 변경하여 공연비를 꾸준히 14 대 1로 유지합니다. 배기 가스의 산소 센서는 출력을 두 번 확인하여 모든 것이 실린더에 계획대로 진행되었는지 확인합니다.
IAC 채널
핸드 스로틀 플레이트는 엔진으로의 공기 흐름을 제어하고 공기가 고갈되어 완전히 차단합니다. 스로틀 스톱으로 플레이트를 유지하는 것은 유휴 상태에서 적절한 공기를 제공하고 스로틀 플레이트의 가장자리를 뚫거나 구멍을 뚫는 한 가지 방법입니다. 그러나 대부분의 현대 자동차는 스로틀 플레이트가 들어있는 하우징 인 스로틀 바디의 스로틀 플레이트 구멍입니다.
용어
가설 적으로, 자동차는 스로틀 바디 하우징에 구멍이 없습니다. 기화기의 공기 배출과 마찬가지로 좋습니다. 그러나이 접근법의 문제점은 언급 된 바와 같이 동일한 효과가 없다는 것입니다.예를 들어 화씨 100 도의 공기 밀도는 50 도보 다 약 9 % 낮고 해수면보다 약 18 % 낮습니다. 따라서 유휴 상태에서 동일한 공기 흐름을 유지하기 위해 덴버의 자동차가 가을에 플로리다에있는 자동차보다 25 % 더 커야합니다.
기류 제어
위의 요소가 주어지면 조건을 변경하는 데 명확한 해결책을 사용할 수 없습니다. 유휴 공기 제어 밸브는 IAC 채널에서 움직이는 서보입니다. 이 막대의 끝에는 공기 채널에서 유사한 모양의 함몰 부에 결합되는 원뿔 모양의 플러그가 있습니다. 낮은 고도 및 고압을 보상하기 위해 공기 흐름을 줄이려면 컴퓨터가 서보에 신호를 보내 콘 플러그를 오리피스에 더 가깝게 밀어야합니다. 구멍에서 플러그를 더 멀리 옮기십시오.
IAC 문제
IAC 서보가 실패 할 수는 있지만 채널 차단은 IAC 밸브가 가장 큰 적입니다. 문제는 크랭크 실 환기 시스템에서 에어로졸 화 된 오일 방울이 차가 작동하지 않는 동안 밸브와 채널 벽에 달라 붙는다는 것입니다. 이 입자는 먼지와 먼지를위한 자석으로 공기 필터를 통과시킵니다. 오일에 먼지가 묻 으면 더 많은 오일이 흡수되며 IAC 채널에 끈적 거리는 검은 색 쓰레기가 쌓입니다. 이 막힘은 서서히 공중으로 퍼지고 결국 차를 실속에 질식시킬 것입니다. 적절한 IAC 채널 및 밸브 청소에는 일반적으로 스로틀 바디를 제거하고 솔벤트에 담근 후 적절한 스로틀 바디 클리너 및 파이프 브러시로 청소하는 것이 포함됩니다. IAC 채널이 잘못 막히면 종종 PCV 밸브가 잘못되어 엔진을 주시합니다.
