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불완전한 데이터를 기반으로하는 Planet Car에는 많은 신화가 있습니다.rpm 관련 변속기의 문제는 생각할 수없는 방식으로 발생하지 않기 때문에 흥미로운 것입니다.
자동 변속기 기본 사항
자동 변속기는 엔진에서 변속기로 동력을 전달하는 토오크 컨버터, 토오크 변환기에서 동력을 전달하는 중앙 샤프트 및 클러치 어셈블리, 그리고 뒤쪽의 유성 기어 세트로 구성됩니다. . 이 중 메인 샤프트와 클러치 어셈블리가 가장 복잡합니다. 중심 샤프트는 실제로 샤프트 내의 샤프트입니다. 클러치를 사용하여 케이스 또는 엔진에 내부 또는 외부 샤프트를 고정함으로써, 유성 기어 중 어느 기어가 정지 상태를 유지하고 어느 기어가 회전 하는지를 전달합니다.
클러치 제어
기존의 자동 변속기는 고압 유압 시스템을 사용하여 센터 샤프트의 클러치를 작동시키고 전자 서보 시스템은 유압을 제어합니다. 클러치는 실제로 "클러치 팩"으로, 여러 개의 교대 마찰 디스크 (중앙 샤프트에 고정됨)와 금속 링으로 구성되며 외부 드럼 클러치 팩에 고정됩니다. 유압은 클러치 팩을 함께 밀어 넣고 디스크 사이에 금속판을 끼워 샤프트를 외부 드럼에 고정시킵니다. 이런 식으로 변속기는 마찰을 사용하여 도로로 동력을 전달합니다.
미끄러짐 클러치
클러치 미끄러짐은 자동으로 사망합니다. 토크가 너무 많이 들어 오면 클러치가 미끄러 져 이동에 비해 너무 많은 저항이 발생합니다. 실질적인 측면에서 이것은 강력한 엔진이 매우 무거운 하중을 받고있을 때 볼 수 있습니다. 입력 샤프트가 출력 샤프트에서 기계적 이점이 적거나 레버리지가 높을 때 클러치가 더 높은 기어와 오버 드라이브에서 미끄러지는 경향이 있습니다. 이것은 다른 이유로, 오버 드라이브에 절대 부하가 걸리지 않아야하는 이유입니다. 이것이 바로 트랜스미션 오일 쿨러가 큰 이유입니다. 약간의 클러치 미끄러짐은 오일을 과열시키고 얇게합니다. 클러치는 그립을 잃고 미끄러지기 훨씬 더합니다.
과도한 낮은 RPM
대중적인 생각과는 달리, 전송은 낮은 rpm보다 더 자주 발생합니다. 후단 기어링 또는 하부 기어로 인해 엔진이 높은 rpm으로 작동하는 경우, 기계적 이점은 클러치보다 낮습니다. 드래그 리프는 종종 약한 전송을 약화시키기 위해 고급 기어를 사용하여이 사실을 이용합니다. 따라서 클러치 수명 측면에서 실제로는 높은 rpm보다 낮은 rpm에서 작동하여 변속기에 손상을 줄 가능성이 높습니다.
과도한 높은 RPM
rpm이 매우 낮고 부하가 높으면 변속기가 즉시 구동되지만, 높은 rpm이 지속되면 장기적으로 손상 될 수 있습니다. rpm이 높으면 베어링과 오일 씰의 마모가 증가하고 변속기 오일이 더 빨리 분해됩니다. 높은 rpm에서 변속기는 유체를 펌프 기어 치 사이에서 지속적으로 전단하여 유체를 펌핑 할 수 있습니다. 토크 컨버터에서도 같은 일이 일어날 수 있지만 덜 움직입니다. 따라서 교훈은 항상 알고 있어야한다는 것입니다. 그런 다음 유체 전달을위한 우수한 오일 쿨러 및 첨가제 내마모성에 투자해야합니다.
