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"브라운 가스", 옥시 수소 또는 HHO; 당신이 부르고 싶은 것이 무엇이든,이 가스는 열만큼이나 논쟁의 여지가 있습니다. HHO 발전기는 물의 힘을 사용하여 물을 구성 부품, 산소 및 수소로 분리합니다. 그것의 생산 과학은 건전하지만 뜨거운 논쟁의 주제입니다.
원칙
엔진은 동력을 얻기 위해 공기와 연료가 필요합니다. 거의 모든 엔진이 활성 성분이 수소 인 일종의 탄화수소를 연소시킵니다. 이 수소는 산소와 결합하여 폭발을 일으켜 피스톤을 강제로 내리고 엔진을 돌립니다. 따라서 산소와 수소의 순수한 혼합을 도입하는 논리는 건전하며 매우 효율적인 연소와 가능한 가장 깨끗한 배출로 이어질 것입니다.
논쟁
HHO 발전기는 엔진 발전기에서 생성 된 전기를 사용하여 가스를 만듭니다. "영구적 인 움직임"또는보다 과학적인 "과도한"이라고 부르든, 물질을 만드는 데 필요한 것보다 더 많은 에너지를 얻는 것은 불가능합니다. 물리학 적 관점에서 가장 좋은 시나리오는 HHO 발전기가 가스를 만드는 데 필요한 전력을 상쇄하기에 충분한 가스를 만드는 것입니다. 발전기, 발전기 및 엔진 자체의 효율을 고려하면 상승보다 연비가 떨어질 가능성이 높습니다. 어쨌든 이론입니다.
보충제
사실, HHO 가스와 수소의 조합은 연비를 향상시킬 수 있지만 가스를 사용하는 동안 에너지 효율에 대한 또 다른 방법이 있습니다. HHO 자체는 1/3 부피의 수소와 2/3 수소 (옥탄가 130의 130)를 함유합니다. 이 두 가지 요소만으로도 엔진이 일반적으로 섭취하는 가솔린을 더 쉽게 태울 수 있습니다. 휘발유가 많을수록 테일 파이프 밖으로 나가는 것이 줄어 듭니다. 일부 엔진은 실린더에서 연소 사건의 소리를 "듣기"하여 연소를 감지 할 수 있습니다. 이러한 엔진이 고 옥탄 연료 및 산화제의 존재를 감지한다면, 점화 타이밍을 증가시켜이를 활용할 수있다. 점화시기가 증가하면 마력이 높아져 연비가 향상됩니다.
배출
HHO 시스템에서 생성 된 산소는 이론적으로 연비를 향상시킬 수있는 것과 같은 이유로 배기 가스를 줄일 수 있습니다. 실린더의 산소가 많을수록 연료가 더 연소되므로 테일 파이프에서 배출되는 미연 탄화수소가 줄어 듭니다. HHO가 실제로 실린더로 들어갈 자연 공기의 일부를 대체한다는 사실을 고려해야 할 또 다른 측면. 지구 대기에는 78 %의 질소가 포함되어 있으며 이는 실린더로 질소 산화물 (NOx) 배출로 전환됩니다. Nox (질소 산화물) 배출은 정상보다 더 높은 온도로 감소 될 수 있습니다.
다른 효과
HHO 발전기는 건강한 엔진에 알려진 유해한 영향이 없습니다. HHO 발전기 제조업체는 종종 산소 수소가 엔진 밸브의 탄소 침전물을 청소하는 데 도움이된다고 주장하지만 이는 문제가되지 않습니다. 실린더에 대량의 빠른 연소 HHO가 피스톤과 실린더 헤드에서 일부 오일을 연소시키는 데 도움이 될 수 있지만,이를 확인하기에 충분히 테스트되지 않았습니다.
