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1980 년대 할리 데이비슨이 자전거에 도입 한 변화 중 하나는 엔진이 프레임에 장착되는 방식과 관련이 있습니다. 이 시간 전에 모든 모델에는 엔진이 프레임에 직접 견고하게 고정되었습니다. 그 후 회사는 엔진과 프레임 사이의 고무 단열재를 실험하기 시작했습니다. 투어링 모델에 대한 제한된 실험으로 시작된 것 대부분의 할리 엔진을 장착하는 데 사용되는 방법.
엄밀한 마운트
견고한 마운트는 Harley-Davidson 모터 사이클을 장착하는 기존의 방법이었습니다. 라인업의 여러 엔진이 여전히 이런 방식으로 장착되어 있습니다. Softails 엔진은 여전히 자전거의 프레임에 크게 고정되어 있습니다. 이것은 세대를위한 Softails 유산의 일부였으며 2012 년에 도입 된 새로운 103B 엔진을 통해 자전거의 특징이되고 있습니다.
고무 장착
고무 엔진 마운트는 1980 년 Harley-Davidson에서 처음 사용되었습니다. 그 전에는 견고한 마운트가 표준이었습니다. FLT TourGlide는 새로운 장착 시스템을 갖춘 최초의 자전거 였지만 시간이 지남에 따라 퍼졌습니다. Dyna 라인업은 1990 년에 나타 났으며 고무 장착 엔진이 특징입니다. 2004 년에는 Sportster조차도 고무 마운트를 사용하여 Touring, Dyna 및 Sportster 모델에 모두 고무 마운트 모터를 장착하여 경질 Softails를 소수로 유지했습니다.
진동
고무 마운트가 라이더가 느끼는 진동의 양에 도입 된 주된 이유. 수년 동안 할리는 진동과 진동으로 라이더에게 전달한 것으로 악명이 높았으며, 일부는 불편한 주행을했으며 다른 사람들은 그것이 할리의 진정한 경험의 일부라고 느꼈습니다. 고무 마운트는 모터를 프레임에서 분리합니다. 우리는 전통적인 올드 스타일 할리 견고한 마운트를 가지고 있으며, 모터의 모든 움직임은 프레임으로 직접 전달되어 라이더에게 지속적인 진동 느낌을줍니다. 최신 자전거에서는 내부 카운터 밸런서 사용자를 통해이 문제가 발생합니다.
보상
Softail 모델에 고무 마운트가 부족한 것은 88B 트윈 캠 엔진과 함께 도입되고 103B를 운반하는 "B"지정 트윈 캠 엔진의 개발을 위해 확인되었습니다. 명칭에서 "B"는 "균형"을 나타냅니다. 이 softail 엔진에는 고무 마운트가 없어도 승차감을 부드럽게하기 위해 엔진의 진동과 반대로 회전하는 특수 밸런싱 메커니즘이 있습니다.
