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디젤은 휘발유보다 등유와 더 공통적 인 무겁고 기름진 연료입니다. 이 중질 연료를 휘발유 용으로 설계된 엔진에 넣으면 많은 일을 할 수 있지만 그중 어느 것도 좋지 않습니다. 결론은 다음과 같습니다. 디젤을 추가 한 경우 엔진이 너무 늦지 않은 경우 엔진 앞에 탱크를 배출하십시오.
약실에서
디젤 연료는 가솔린보다 점화하기가 훨씬 쉽습니다. 옥탄가가 훨씬 낮고 세탄가가 높기 때문에 균일하게 연소하기보다는 실린더에서 폭발하기 쉽습니다. 그러나 그것의 좋은 부분은 전혀 화상을 입을 것입니다. 디젤은 가스 방식을 기화하는 것을 좋아하지 않습니다. 연료 분사기에서 디젤은 고체 스트림으로 엔진을 통해 물총을 발생시킨다. 연소하는 디젤은 노크 및 오작동을 일으키며, 연소되지 않은 연료는 배기관에서 바로 배출됩니다.
폭발과 불화
많은 양의 디젤을 엔진에 넣을 때 보장되는 것은 폭발과 오해입니다. 폭발 및 오작동의 심각성은 혼합 된 디젤의 양에 따라 다릅니다. 매우 적은 양의 디젤은 단지 높은 rpm 전력 손실과 단단한 가속 하에서 약간의 노크를 유발할 수 있습니다. 조금 더 넣으면 엔진이 눈에 띄게 잘못 발사되고 높은 rpm에서 흔들 리기 시작합니다. 더 추가하면 유휴 상태를 포함한 모든 rpm에서 실행됩니다. 디젤 이외의 다른 것을 시도해보십시오.
금연
디젤은 엔진에서 연소되지 않지만 혼합물에 엔진이 계속 작동 할 수있는 가스가 충분하면 "쿡"에서 나옵니다. 디젤이 매우 뜨거워지면 무거운 연료의 탄소가 그을음의 검은 연기로 "요리"됩니다. 엔진에서 배출되는 미 연소 연료가 많은 구형 디젤이 가속시 검은 연기의 깃털을 분출 한 이유입니다. 가스 탱크에 갤런 또는 디젤 2 갤런을 추가하면 가스 엔진도 동일한 작업을 수행합니다. 다시 말하지만, 당신이 얼마나 넣었는지에 달려 있습니다. 혼합물에 디젤이 많을수록 엔진이 더 많이 담배를 피울 것입니다.
변환기의 영구적 인 손상
연료와 연료 누출을 막을 경우 영구적 인 손상은 거의 없습니다. 예전에는 촉매 변환기를 죽일 수있는 안전한 방법으로 추가되었지만 지금은 그렇지 않습니다. 오래된 디젤 연료에는 많은 유황이 함유되어 있으며 유황은 대부분의 변환기에서 죽음입니다. 그러나 연방에서 의무화 한 저 유황 디젤 연료의 최신 세대는 컨버터를 중독시킬 가능성이 훨씬 적습니다. 그러나 충분하지 않더라도 실행할 수는 없습니다.
영구 손상-엔진
폭발이 오래 지속되면 엔진에 치명적일 수 있습니다. 특히 과급 및 터보 과급 엔진에 해당됩니다. 오늘날 거의 모든 엔진에는 "노크"센서가있어 실린더에 폭발이 있는지 컴퓨터에 알려줍니다. 컴퓨터는 전화를 거는 방식으로 응답하고 공연비를 변경하여 엔진을 치명적인 폭발로부터 보호합니다. 그러나 컴퓨터는 특정 매개 변수 내에서만 작동 할 수 있습니다. 엔진 노킹 상태에서 계속 운전하면 피스톤, 블로우 헤드 개스킷 및 스파크 플러그를 튀길 수 있습니다.
디젤 청소
일부 오래된 정비공은 가스에 약간의 디젤을 추가하면 엔진을 청소하는 데 도움이 될 수 있다고 알려줍니다. 실제로 작은 진실의 입자가 있으며, 탄소 축적을 방지하기 위해 많은 세제와 첨가제가 있습니다. 그리고 카본 슬러지를 분해하는 것이 좋습니다. 일부는 엔진을 교체하기 25 마일 전에 약간의 기름을 제안합니다. 그러나이 두 가지 모두 매우 위험하며 특히 현대식 엔진에서 더 위험 할 수 있습니다. 무엇보다도 Seafoam, Amsoil Power Foam 및 BG44K가 있습니다. 디젤은 갤런 몇 갤런 이상이며 디젤보다 흡입 통로와 밸브를 문지르는 데 훨씬 안전하고 빠르며 효과적입니다. Marvel Mystery Oil과 Lucas도이를 보완합니다.
