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가변 밸브 타이밍은 몇 달 전 엔진 설계의 딜레마에 부딪 쳤습니다. 엔진을 문명화되고 친근하거나 부적절하지만 강력하도록 튜닝합니까? 이제 VVT 및 캠 페이저를 통해 엔지니어는 두 가지를 모두 수행 할 수 있습니다.
VVT 및 캠 페이저
대부분의 엔진 특성 및 개방 및 폐쇄 시간 밸브를 열면 울퉁불퉁하고 근육질의 차가 유휴 상태가되고 마력이 높아집니다. 반대로, 더 나은 정상 상태, 좋은 낮은 rpm 토크, 우수한 연비 및 더 낮은 배기 가스를 갖습니다. 전통적으로, 모든 측면에서 밸브 타이밍은 밸브를 정확한 시간에 정확하게 밀도록 조심스럽게 보정 된 로브가있는 캠축으로 제어되었습니다. 캠 페이저는이 캠 타이밍의 한 측면을 제어합니다 : 크랭크 샤프트에 대한 캠 샤프트 위치, 그리고 이에 연결된 피스톤. 지구를 "진행"하거나 켜면 밸브가 열립니다. 이 캠은 문명 엔진에 적합하지만 최고급 마력에는 좋지 않습니다. 밸브를 열고 늦게 닫아 캠을 "지연"하면 마력에 더 좋지만 다른 모든 것에는 더 나쁩니다. 초기에는 엔진 빌더가 엔진을 구축하는 동안 일정량의 지연 또는 지연이있었습니다. 그들은 타이밍 체인에서 모든 것을 앞뒤로 움직여서 할 수 있으며, 캠 샤프트 자체와 관련이있는 애프터 마켓으로 할 수도 있습니다. "캠 페이저"는 컴퓨터 제어 서보에서 사용할 수있는 조정 가능한 캠축입니다. 컴퓨터는 일정한 양의 전진 또는 지연을 설정하는 대신 낮은 rpm에서 구 동성을 향상시키고 높은 rpm에서 더 많은 마력을 사용할 수 있습니다. 또한 흡입 밸브 용 캠 하나와 배기 용 캠 하나가있는 이중 오버 헤드 캠 엔진을 사용하여 위치를 변경할 수 있습니다. 이 방법은 밸브 오버랩을 늘리거나 줄이는 데 사용할 수 있습니다. 밸브 겹침은 사람들이 말을 다루기 쉽게 해줍니다.
