콘텐츠

• 자동차 연소의 기본 원리
• 연소실 온도
• EGR 밸브
• 다른 혜택
• EGR의 역사

배기 가스 재순환 밸브 (EGR)는 아마도 현대 자동차의 후드에서 가장 오해 된 부분 중 하나 일 것입니다. PCV 밸브를 사용하여 오염 제어에 도움을 주도록 설계되어 도시 안팎의 공기를 정화하는 데 도움이되었습니다. 그러나 그것이 무엇인지 이해하려면 엔진 내부에서 연료가 어떻게 연소되는지 이해해야합니다.

자동차 연소의 기본 원리

가솔린 연소 엔진은 연료를 공기와 혼합하여 실린더 내부에서 압축하고 점화 플러그로 점화하여 작동합니다. 이상적으로 가솔린은 산소를 연소시킵니다. 그러나 공기에는 70 %의 질소가 포함되어 있으며 다른 가스가 많이 있습니다. 질소는 상당히 불활성이며 휘발유와 결합하는 것을 좋아하지 않습니다. 그러나 연소실 온도로서 아산화 질소 (NOx)라고도하는 아산화 질소. 아산화 질소는 도시 대기 오염의 주요 구성 요소입니다. 가솔린도 14.7 공기 대 1 연료의 비율로 공기와 결합 할 때 가장 잘 연소됩니다. 그러나 희박한 조합은 연비를 향상시킵니다. 문제는 휘발유가 마른 상태에서 노크하는 경향이 있다는 것입니다. 노크하면 열 효율이 크게 떨어지고 계속할 경우 엔진이 손상 될 수 있습니다. 더 낮은 온도에서 작동하는 것이 가능하지만 더 낮은 연소실 온도로 개선 될 수 있습니다. 연소실 온도를 낮추면 오염이 감소하고 연비가 향상됩니다. 성능이 다소 저하 될 수 있지만, 이는 공기 품질에 필요한 가격입니다.

연소실 온도

연소실 온도를 낮추는 방법에는 두 가지가 있습니다. 첫 번째는 압축비를 줄이는 것입니다. 압축비는 실린더가 제공하는 압축 량입니다. 이 요소를 8 : 1 미만으로 낮추는 것이 중요하므로 성능과 효율성이 크게 저하됩니다. 연소실 온도를 낮추는 또 다른 방법은 공연비에 무언가를 추가하는 것입니다. 타지 않는 것. 매일 배기 가스 인 가스를 즉시 공급할 수 있습니다. 놀랍게도, 공기 흡입구에 배기 공기를 추가하면 실제로 최대 연소실 온도가 감소합니다. 배기 가스가 뜨겁기 때문에 이는 직관이 아닙니다. 그러나 실린더를 빠져 나올 때 최대 연소실 온도보다 차갑습니다. 따라서 연소실로 다시 펌핑하면 다시 연소하지 않고 열을 흡수하지 않습니다.

EGR 밸브

EGR은 배기 가스 재순환을 나타냅니다. 이 밸브는 소량의 배기 가스를 다시 공기로 보내어 연료 연소의 최대 온도를 낮 춥니 다. 이 밸브는 배기 가스를 추가하면 엔진에서 전력을 빼앗기 때문에 EGR 시스템이 유휴 상태가되도록합니다.

다른 혜택

연소실 온도를 낮추고 낮추어 펌핑 손실을 낮추는 효과를 재순환시킵니다. 펌핑 손실은 엔진의 작동입니다. EGR은 동력을 낮추기 때문에 스로틀을 원하는 동력까지 개방해야합니다. 즉, 스로틀 개방이 너무 많아 엔진이 공기를 흡입하기 위해 열심히 노력할 필요가 없습니다. 또한, 연소실 온도가 낮을수록 실린더의 금속 벽에 대한 열 손실이 적어지고, 내부 열인 실린더 헤드, 피스톤 및 실린더 헤드는 기계식 기계에 유지된다.

EGR의 역사

1970 년대 초 최초의 EGR 시스템은 진공 매니 폴드에서 엄격하게 작동했습니다. 성능, 주행성 및 안정성에 큰 영향을 미쳤습니다. 많은 소유자는 단순히 기침을 방지하기 위해 기화기를 제거했습니다. 약간 나중에 시스템은 시스템의 성능과 신뢰성을 향상시키는 전자 제어 장치를 추가했으며 연방법에 의해 의무화되어 있지만 시스템을 계속 운전하는 것은 운전자에게 인기가 없었습니다. 일부 외국 제조업체는 문제를 제거하고 EGR 시스템을 완전히 제거 할 수있었습니다. 이러한 움직임으로 인해 미국 시장에서 발판을 마련 할 수있었습니다. 이 시스템은 계속 발전하고 최신 컴퓨터 제어 엔진 관리 시스템과 결합하여 연비 성능에 큰 영향을 미쳤습니다.