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모든 현대 가솔린 자동차에는 스로틀 바디가 있습니다. 스로틀 바디는 공기 / 연료 비율 엔진을 제어하는 데 중요한 요소 인 엔진으로의 공기 흐름을 제어합니다. 스로틀 바디는 여러 가지 모양, 크기 및 구성으로 제공되며 일반적인 에어 미터링 작업 이외의 여러 작업을 수행 할 수 있습니다.
목적과 위치
스로틀 바디는 본질적으로 흡입 매니 폴드와 공기 흡입 파이프 사이에있는 대형 공기 밸브입니다. 일반적으로 엔진에는 하나의 스로틀 바디가 있으며 흡입 매니 폴드 플레 넘 (중앙의 넓은 공기 구멍)에 볼트로 고정됩니다.
버터 플라이 밸브 작동
스로틀 바디는 일반적으로 버터 플라이 밸브를 사용합니다. 이 밸브는 중앙에 큰 구멍이있는 케이싱으로 구성되어 있으며 버터 플라이라는 평판 또는 스로틀 플레이트로 채워져 있습니다. 스로틀 샤프트는 하우징을 통과하는로드이며 외부의 스로틀 케이블과 내부의 스로틀 플레이트에 연결됩니다. 스로틀 샤프트가 회전하면 스로틀 플레이트가 회전하여 공기가 그 주위로 그리고 엔진으로 이동할 수 있습니다.
다른 유형
배럴 밸브와 슬라이드 밸브는 스로틀 바디에서 흔히 볼 수있는 두 가지 다른 구성이며 일반적으로 레이싱 애플리케이션에서 사용됩니다. 배럴 밸브는 직경이 큰 구멍이 뚫린 실린더입니다. 이 유형의 밸브는 원통형 구멍 안에 있습니다. 구멍에서 배럴을 회전 슬라이드 밸브 (스로틀 바디 케이스 바깥쪽으로 슬라이딩하는 단일 스로틀 플레이트로 구성됨)는 자동차 응용 분야에서는 흔하지 않지만 오토바이에서는 일반적입니다.
비교
배럴 밸브 및 슬라이드 밸브는 버터 플라이 밸브보다 더 많은 공기 흐름을 허용하지만 공기도 제어하지 않습니다. 버터 플라이 밸브 스로틀 샤프트와 공기의 특정 블록이 완전히 열린 경우에도 통과합니다. 또한 버터 플라이 밸브 스로틀 플레이트는 기류에 난류를 일으켜 실린더 헤드 나 연료 인젝터에 매우 가깝게 장착 될 때 나쁜 문제가 될 수 있습니다. 스로틀 플레이트에서 나오는 난기류는 미니 토네이도처럼 뒤에서 휘저어 스로틀 플레이트 바로 뒤에 정체 된 공기가 남아 있습니다. 이 데드 스팟이 연료 인젝터 렌탈과 일치하면 연료 미스트가 기류와 혼합되지 않아 연소실에서 연료가 연소되고 성능이 저하됩니다. 그러나이 난류는 버터 플라이 밸브를 다른 유형의 밸브보다 더 정확하게 만드는 데 도움이됩니다. 이러한 이유로 배럴 및 슬라이드 밸브는 강력한 고 RPM 엔진에 거의 독점적으로 사용됩니다. 이러한 드라이버에는 일반적으로 스로틀이 완전히 없으므로 이러한 유형의 밸브의 켜짐 / 꺼짐 특성은 성능에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
다른 기능들
스로틀 본체에는 공기 제어 (IAC) 회로라고하는 2 차 공기 채널도 포함되어 있습니다. IAC에는 컴퓨터가 정확하게 공기를 측정 할 수있는 밸브가 포함되어 있으며, 이는 매우 뜨겁거나 추운 환경에서 중요 할 수 있습니다. 또한, 스로틀 바디는 스로틀을 포함 할 수있다. 이러한 서보는 컴퓨터 트랙션 컨트롤 (TC) 시스템과 함께 작동합니다. 컴퓨터가 휠 스핀 또는 파워 슬라이딩을 감지하면 스로틀 플랫을 닫아 이에 대응합니다.
