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• 프로 : 전력 대 무게 비율
• 단점 : Unibodies와 Flex
• 프로 : 비용과 엔진
• 단점 : 녹

포드는 1964 년에 출시되었을 때 즉석에서 명성을 얻은 핑크색 포니 카를 발표했으며 그 이후로 미국 자동차의 최고 인기를 유지했습니다. 다음과 같은 디자인은 거의 없습니다. 머스탱 세대는 기술적으로 이상적인 것으로 분류 할 수 없지만 단점을 쉽게 해결할 수 있습니다.

프로 : 전력 대 무게 비율

유사하게 장착 된 팔콘 에코 노카를 기반으로 머스탱은 추가 전력을 위해 경량 섀시를 상속했습니다. 첫 번째 모델은 재편성 된 팔콘에 지나지 않았지만 Ford는 260- 및 289-cubic inch V8이 적합하다는 것을 깨닫기까지 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 그 주현절 이후로 머스탱은 그 당시 대부분의 자동차보다 더 높은 힘 대 무게 비율을 유지해 왔습니다. 이 규칙에 대한 유일한 예외는 머스탱 II (1974-78 모델)로, 기본적으로 핀토스 스타일을 변경했습니다.

단점 : Unibodies와 Flex

포드는 유니트 바디 (일명 "모노코크"또는 "유니 바디"구성)를 사용했습니다. 대부분의 자동차와 트럭이 그 당시에했던 풀 프레임을 사용하는 유니 바디는 몸의 강성에만 의존하여 모든 것을 일직선으로 유지합니다. monohulls에는 아무런 문제가 없지만 몇 가지 문제에 대한 문을 열어줍니다. 오래된 머스탱은 평균 시간보다 좋지 않았지만 현대적인 디자인에 비해 저렴합니다. 차체를 강화하는 유일한 방법은 서브 프레임 커넥터 또는 롤 케이지를 설치하는 것입니다.이 케이지는 본질적으로 풀 프레임 자동차로 변합니다. 많은 사람들은 1964 년부터 1978 년까지 머스탱이 풀 프레임을 사용한다고 생각합니다. 처음 두 세대는 몸으로 나뉘어졌으며 이는 여전히 유니 보디로 간주됩니다.

프로 : 비용과 엔진

머스탱은 항상 포드 성능의 표준 무기명이었습니다. Ford는 Mustangs에 보유한 최고 성능의 엔진을 설치하며 Fords 라인업의 기술 업데이트도받습니다. 각 공연은 머스탱 사용 전후에 진행되었습니다.

단점 : 녹

머스탱은 대부분의 현대 자동차보다 녹슬지 않는 경향이 있지만, 유니 바디 구조는 녹을 비참한 일로 만들 수 있습니다. 머스탱은 대부분의 필수 서스펜션 구성 요소를 섀시에 연결하므로 녹으로 인한 원인이 더 많이 발생합니다. 녹 렌탈과 바디 트리트먼트라는 두 가지 요소로 인해 문제가 복잡해집니다. 머스탱은 스트럿 타워 주변에서 녹이 슬기 때문에 자동차의 무게를 견뎌냅니다. 이전 모델은 플로어 팬 (섀시가 가장 약한 곳)에서 녹슬 기 쉽습니다. 여기에 초기 머스탱은 현대 자동차가 얻는 보호 전기 도금을받지 못 했으며이 섀시 취약점은 즉시 명백해졌습니다.