콘텐츠
복잡한 컴퓨터 제어로 인해 현대 자동차 엔진은 실제로 외부 및 내부 자극을 인식하고이를 수용 할 수있는 능력을 느끼게됩니다. 엔진은 눈과 귀입니다. 이들 중 하나라도 고장 나면 엔진은 "블라인드 비행"하고 사전 프로그래밍 된 파라미터로 넘어 가야합니다. 또한 현대 공학은 모든 조건에서 최상의 성능을 제공합니다.
기초
엔진은 세 가지 기본 기능, 즉 올바른 공기 대 연료의 비율, 발화하기위한 적절한 스파크 및 오일 흐름과 온도가 안정적으로 유지되도록하는자가 진단 기능이 필요합니다. 엔진의 각 단일 센서는 공기 흐름, 공기 / 연료 비율 및 크랭크 샤프트 / 캠 샤프트 위치에 대한 정보를 제공하여 연료 분사 및 스파크 타이밍을 조정할 수 있습니다.
MAF 시스템
질량 기류 (MAF)는 공기 중의 공기 흐름을 결정하는 방법입니다. 엔진이 흡입 된 공기에 적합한 양의 연료를 받고 있습니다. 피스톤이 스트로크 상태 인 크랭크 샤프트 / 캠 샤프트 위치 센서로 연료 분사 및 스파크 타이밍을 결정합니다.
MAP 시스템
매니 폴드 기압 (MAP) 기류를 직접 측정하는 MAP 시스템; 흡기 매니 폴드 및 압력 센서를 사용합니다. 컴퓨터는이 정보를 사용하여 엔진이 회전해야하는 공기량과 연료량을 추정합니다. MAP 시스템은 수정되지 않은 엔진에는 잘 작동하지만 엔진으로 사전 프로그래밍되어 있기 때문에 대형 캠축, 터보 차저 및 과급기와 같은 애프터 마켓 수정과 호환되지 않는 경우가 있습니다.
위치 센서 유형
크랭크 샤프트 / 캠 샤프트 위치 센서에는 자성 및 홀 효과의 두 가지 기본 유형이 있습니다. 자기 센서는 자기장 분야에서 작동합니다. 엔진은 자석 앞의 기어와 같은 휠을 사용하여 필드의 변화를 일으켜 엔진이 얼마나 빨리 회전하는지 알려줍니다. 지나가는 기어 휠로 인한 홀 효과 센서.
산소 센서
산소 센서는 그 자체로 과학을 대표하며 특정 결정 (입방 지르코니아 등)의 매혹적인 전기 화학적 현상에 의존하여 실제로 가열 될 때 전류를 생성합니다. 배기 가스 온도는 연료 대 공기 비율에 따라 선형으로 상승합니다. 따라서, 산소 센서는 배기 열을 판독함으로써 공기 / 연료 비율에 의해 결정될 수있다. 고온은 너무 많은 연료를 의미하고 저온은 너무 적은 것을 의미합니다. 재미있는 사실 : 산소 센서는 자체 전압을 생성하는 유일한 센서입니다.
