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크랭크 샤프트
V-8 엔진을 설명 할 때 시작해야 할 논리적 장소는 크랭크 샤프트입니다. 크랭크 샤프트는 샤프트를 따라 배열 된 크랭크입니다. 실제로 V-8 엔진의 각 실린더마다 하나씩 크랭크 세트가 있습니다. 엔진 크랭크 샤프트는 자전거 페달에 부착 된 크랭크와 매우 유사하게 작동합니다. 자전거에는 크랭크가 2 개 밖에없고 V-8 엔진에는 8 개가 있습니다.
피스톤
V-8 엔진에서 각 크랭크는 소위 피스톤로드에 부착됩니다. 피스톤로드는 자전거의 레거시 라이더와 유사합니다. 각 피스톤로드는 크랭크를 밀어서 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 그러나 피스톤 자체로는이 작업을 수행 할 수 없습니다. 이러한 중요한 부분 중 하나가 관련되어 있으며 그 중 하나가 피스톤입니다. 피스톤은 엔진 실린더 내부에 맞는 캔 모양의 부품 다이입니다. (피스톤을 형성하는 금속은 파이프보다 훨씬 두껍고 강합니다.) 피스톤의 크기와 모양에 대한 합리적인 비교입니다.
연소
다시 한번, 피스톤 자체는이 일만으로는하지 않습니다. 크랭크 샤프트를 돌리기 위해 피스톤을 아래로 향하게하는 힘은 어딘가에서 와야합니다. 연소실이라고 불리는 피스톤 위에서 연료 및 공기 혼합물의 점화 및 폭발의 형태로 제공됩니다. 이 모든 것을 가능하게하는 다른 주요 부분에는 밸브와 점화 플러그가 포함됩니다. 점화 플러그는 점화 및 폭발을 일으키는 스파크를 제공하기 위해 존재합니다.
실린더
엔진 블록은 V-8 엔진의 중요한 부분입니다. 그것은 다른 모든 필수 엔진 부품이 만들어지는 주요 구조입니다. 중요한 엔진 부품 중 하나는 엔진 실린더입니다. V-8 엔진 실린더는 엔진 블록 내에 속이 빈 원통형으로 형성되어 있습니다. 엔진 블록 내에서 두 세트의 V 트레이닝으로 배열됩니다. 이들의 기능은 피스톤을 수용하고 밀봉을 형성하는 동안 피스톤이 상하로 움직일 수있는 좁은 공간을 허용하는 것입니다. 실린더 상단에는 실린더 헤드가 있습니다. 실린더 자체가 피스톤을 밀봉하는 동안 실린더 헤드 이 씰은 피스톤의 피스톤과 크랭크 샤프트에 국한되어야하기 때문에 중요합니다.
밸브
V-8 엔진이 실행되는 동안 다른 작업이 진행 중입니다. 이들 중 중요한 것은 밸브의 개폐입니다. V-8 엔진에는 흡기 밸브와 배기 밸브의 두 종류의 밸브가 있습니다. 흡기 밸브는 연소실에 연소실을 제공하기 위해 설계되었다. 배기 밸브는 그 기능과 연소 능력으로 인해 이름이 지어졌습니다. 엔진이 작동 할 때 피스톤, 밸브 및 점화 플러그와 관련된 일련의 일련의 동작이 있습니다.
섭취 치기
V-8 엔진은 자주 호출되는 4주기 또는 스트로크 반복을 기반으로합니다. 흡기 행정 중에 피스톤이 아래로 이동합니다. 이 단계에서 흡기 밸브가 열리고 피스톤으로 인한 흡입이 연료 및 공기 혼합물을 실린더로 이동시킵니다. 그런 다음 흡기 밸브가 닫힙니다. (배기 밸브는 이미 닫혀 있습니다.)
스트로크 압축
다음으로 모든 밸브가 닫힌 상태에서 피스톤이 실린더에서 위로 움직입니다. 그들이하는 것처럼, 그들은 혼합물을 최대한 활용하며 최대 압축에서 가능합니다. 압축 스트로크입니다. 이때 점화 플러그는 점화되어 연료와 공기 혼합물을 점화시킵니다. 연소실에서 연료 / 공기 혼합물이 점화되면 연소 폭발이 발생하여 피스톤을 아래쪽으로 향하게합니다. 크랭크 샤프트를 돌리는 파워 스트로크입니다.
배기 행정
마지막 스트로크 (배기 스트로크)는 파워 스트로크 후 다시 피스톤의 스트로크입니다. 이 행정 중에 배기 밸브가 열리고 배기 가스에서 배기되고 배기 시스템에 의해 배기됩니다.
