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제조 된 모든 엔진은 결국 마모됩니다. 피스톤 링이 마모되고 엔진이 오일을 연소시키기 시작하여 배기 가스에서 연기가 분출됩니다. 베어링의 마모가 얇아서 오일 압력이 떨어집니다. 로드는 저널에서 작업하면서 소음을 발생시키고 오일 압력을 낮 춥니 다. 리프터는 압력을 유지하지 못하고 막히는 소음을 내기 시작합니다. 공통 분모는 과도한 자격 증명의 마모입니다.
점도
점도는 기본적으로 오일 두께의 측정입니다. 일반적인 측정은 다중 점도 오일의 경우 "w"로 분리 된 두 숫자와 "직선"점도 오일의 경우 단일 숫자입니다. 숫자가 높을수록 오일이 더 두껍습니다. 오일 첨가제는 종종 제품의 점도를 높이기 위해 사용됩니다. 이것은 마모 된 리프터와로드에 의해 발생되는 소음을 도울 것입니다. 그것은 엔진을 동시에 공급하면서 동일한 효과의 내용을 단순히 변경하기 때문에 자동차 전문가들에게는 의심스러운 전제로 간주됩니다.
첨가제
가장 잘 알려진 엔진 첨가제 중 다수가 다양한 첨가제의 생산에 사용됩니다. 이 제품에 사용되는 대부분의 첨가제는 표준 엔진 오일에 이미 배합 된 것과 동일한 첨가제입니다. 전문가들은 새로운 오일 교환으로도 동일한 이점을 얻을 수 있다고 제안했습니다. 다른 제품에는 제품에 대한 PTFE가 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다.
소송
수많은 오일 첨가제 제조업체가 수명을 연장했습니다. 독립적 인 테스트는 이러한 청구 결과에 대해 이의를 제기합니다. 미연방 무역위원회 (Federal Trade Commission)는 이러한 소송이 근거가없고 많은 소송이 수정되지 않았다고 주장했다. FTC는 그들이기만적이고 오해의 소지가있는 광고에 참여하고 있으며 과학적 연구가 그들의 주장을 입증하고 있다고 밝혔다. 이러한 연구는 진행되지 않았습니다.
유효성
일화 또는 "입소문 (word of mouth)"증거는 종종 오일 첨가제 효과에 대한지지로 인용되지만, 신뢰할만한 연구 나 테스트는 이러한 주장을 입증하지 못했습니다. 다양한 소비자 증언이 마일리지, 연장 된 엔진 수명 및 다양한 첨가제의 추가로 엔진 최적화와 관련되어 있습니다. 이러한 간증은 일반적으로 편향된 제품의 제작자에 의해 제공되며 주장의 특성이 잘못 설명되어 있습니다. 그것들을 검증 할 권위있는지지가 없다면, 일화적인 간증은 신뢰성이 부족하다.
연구
오일 첨가제의 효과를 조사하는 여러 연구가 수행되었습니다. 현재 이러한 첨가제가 주행 거리를 향상 시키거나 엔진 수명을 연장시킬 것이라는 주장을 뒷받침하는 믿을만한 연구는 없습니다. 이 구제책은 효과가 없으며 명시된 기능을 지원하지 않습니다. 독립적 인 연구와 테스트는 비슷한 결론에 도달했으며 제품 제조업체의 주장에 도달했습니다.
