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하드 오프로드 용 트럭을 제작할 때는 항상 새로운 것이 개선되지 않습니다. 코일 스프링 설정은 의심 할 여지없이 매끄럽고 잘 표현되지만 구식 판 스프링은 저렴하고 단순하며 새로운 디자인만큼 효과적입니다. 예산이 타이어보다 작 으면 자신의 땅을 가질 가능성이 높습니다.
저렴한 변환 키트
아무도 램을위한 판 스프링 키트를 만들지 않기 때문에 자신이 직접 만들어야합니다. Ford는 2005 년까지 풀 사이즈 트럭에 판 스프링 프론트 서스펜션을 사용 했으므로 소스 부품에 가장 적합합니다. 판 스프링에서 스프링, 족쇄 스티어링 랙, 안 티롤 바, 충격 및 차축이 필요합니다. Ford는 Ram과 잘 어울리고 많은 기어비 옵션을 제공하는 Dana 50 차축을 사용했습니다. 부품의 경우 폐차장 또는 신규의 두 가지 기본 옵션이 있습니다. 예산이 심각한 경우 대부분의 장소에서 $ 500 미만으로 구입할 수 있습니다. 지출보다 조금 더 많은 것이 있다면 스톡 스프링에 리프트 블록을 추가하는 대신 높은 아치형 애프터 마켓 스프링을 구입하는 것이 좋습니다.
서스펜션 제거
토치, Sawzall 및 용접기에 익숙해 지십시오. 다음 백 시간 정도 동안 사용할 것입니다. 공장 조향 랙 (대부분의 모델)과 마찬가지로 전면 서스펜션과 액슬을 모두 이동해야합니다. 스톡 액슬을 유지하려고 시도 할 수 있지만 리프 스프링 용으로 개조하는 것은 단순히 포드 센터 섹션에 기어 세트를 설치하고 F-250s 스티어링 랙을 사용하는 것보다 어렵습니다. 기어 교체는 "쉬운"것이 아니라, 캐릭터가 만들어 졌다는 것을 계속 알려줍니다.
설치
판 스프링을 장착하고 중심을 맞추는 것은 변환의 유일한 부분입니다. 판 스프링을 바닥에 얹고 (아치 위) 차축을 부착하면됩니다. 섀클을 판 스프링 끝에 부착하여 차축이 휠웰의 중앙에 오도록합니다. 걸쇠를 제자리에 용접하고 1/4 인치 강판으로 거싯으로 묶어 비즈니스에 사용하십시오. 조향과 구동축이라는 두 가지 심각한 끊기가 있습니다. 대부분의 포드 스티어링 박스는 Dodge Rams 파워 스티어링 펌프와 함께 작동하지만 특별한 어댑터 라인이 필요합니다. 최악의 시나리오에서는 모터에 파워 스티어링 펌프를 적용하거나 수동 스티어링 랙을 사용해야합니다. 또한 커스텀 트랜스퍼 케이스 대 액슬 드라이브 샤프트가 필요하지만 어쨌든 필요하기 때문에 아마도 최선일 것입니다.
