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코일 스프링 서스펜션에는 다양한 용도가 있습니다. 전 륜구동 차량의 경우 코일 스프링이 스트럿에 조립되어 그 주위에 감 깁니다. 무거운 차량은 섀시와 프레임 사이에 코일을 배치하고 별도의 서스펜션 부품으로 충격을가합니다. 시장에서 인기있는 또 다른 품목은 코일 오버 쇼크입니다. 스트럿과 마찬가지로 코일은 충격을 감쌀 수 있지만 충격을 줄 수는 없습니다. 코일 스프링보다 충격과 스트럿을 더 자주 교체해야하지만 서스펜션 부품을 교체 할 때 스프링을 검사하십시오.
코일 스프링의 수명
코일 스프링은 시간이 지나면 손상 될 수 있습니다. 그러나 차량에 적용하면 유효 기간은 실제로 없지만 정학을 점검 할 때 확인해야 할 사항이 몇 가지 있습니다. 코일 스프링이 차량의 무게를 지탱하는 동안 충격이나 충격이 튀는 것을 방지합니다. 앞 서스펜션 (및 해당 사안의 경우 후면)을 움직이고 차량에서 손을 after 후 얼마나 많은 바운스가 발생하는지 계산합니다. 두 번 이상의 전체 바운스는 약한 충격 또는 스트럿을 의미합니다. 그러나 무엇이 원인입니까? 나이는 결심 범인 일 가능성이 높습니다. 코일 스프링은 충격 및 스트럿보다 훨씬 내구성이 뛰어나며, 여러 번 충격 또는 스트럿을 교체하면 원래의 성능 수준으로 돌아갑니다. 그러나 앞으로는 약한 충격과 파업이 일어날 것입니다. 코일이 약 해지면 코일이 차량 중량에 안정성을 제공 할 수 없기 때문에 소풍을 이해하거나 기초를 잡을 수 있습니다. 또한, 반동 거리가 구성 요소가 수행하려는 것보다 훨씬 우수하기 때문에 약한 코일이 필요합니다. 약한 코일이 손상 될 수 있으며이 증상은 차량 정렬에 영향을 미칩니다. 차량의 주행 높이를 측정하고 사양과 비교하면 코일이 충격 및 스트럿과 함께 작동하는지 여부가 결정됩니다.
찾을 것
일부 차량에는 코일 스프링의 오랜 역사가 있습니다. 이것은 봄의 휴식 위치에 따라 위험한 상황입니다. 코일 스프링이 타이어 근처에 위치하기 때문에 깨진 코일 스프링이 평평한 타이어의 측벽에 구멍을 내거나 문지르는 것은 드문 일이 아닙니다. 또는 더 나쁜, 폭발. 코일 스프링을 검사 할 때는 코일 주위에서 앞뒤로 손을 움직입니다. 일부 코일은 파손을 숨길 수있는 보호 덮개를 사용합니다. 그러나 대칭 코일 주위에 손을 대면 어떤 비정상적인 느낌이들 것입니다. 들어보고 찾아야 할 또 다른 것은 스트럿 애플리케이션에서 스트럿 베어링 플랫폼을 만드는 것입니다. 스티어링 휠을 앞뒤로 돌리고 제본 또는 삐걱 거리는 소리를 들음으로써이를 수행하십시오. 미래를 위해 설계되지 않았으며 미래를 위해 설계되지 않았습니다.
해야 할 일과해야 할 일
충격 또는 스트럿을 교체 할 때마다 코일 스프링을 교체해야합니까? 물론 아닙니다. 서스펜션 부품을 교체 할 때마다 코일을 점검하십시오. 코일 스프링과 충격 또는 스트럿이 손상되는 볼 조인트, 타이로드 엔드, 아이들러 암, 피트 맨 암 및 제어 암. 차량의 승차 높이를 측정 한 후 사양과 비교하십시오. 코일 스프링이 차량의 무게를 지탱하기 때문에 가능합니다 또한 동일한 차축에서 승차 높이를 좌우로 비교하십시오. 스프링은 별도의 구성 요소이며 한쪽이 약해지고 다른 쪽은 OK가 될 수 있습니다. 이렇게하면 차량의 한쪽면이 처짐 현상이 발생하지만이 경우 양쪽을 교체하십시오. 충격, 스트럿, 코일 스프링 및 판 스프링은 항상 개별적이 아닌 세트로 교체하십시오. 코일 스프링을 교체 할 때 항상 충격이나 스트럿을 교체해야합니까? 많은 사람들이 그것의 필요성을 논할 것이지만, 충격이 스프링의 느슨 함을 가졌다는 것을 이해해야합니다. 보다 바람직한 승차감을 원한다면 그렇습니다. 충격 또는 스트럿을 교체하십시오. 돈을 저축 해야하는 사람은 누구입니까. 그러나 장기적으로 돈을 절약하는 것이 진짜 질문입니다. 코일 오버 쇼크와 스트럿을 제거하고 압축하여 어셈블리에서 코일 스프링을 제거해야합니다. 도박을하면 인건비 나 시간이 적용됩니다.
