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2008 년 미국 선거 시즌에 정치인들과 체 더링 수업은 모든 자동차 제조업체들이 유연한 연료 차량을 생산해야한다는 의무의 장점에 관한 것이 었습니다. 공지 된 FFV는 휘발유 또는 휘발유 및 85 % 이하의 에탄올의 임의의 블렌드에서 실행될 수있다. 지혜는 업계에서 적은 비용으로 스위치를 만들 수 있고 필요한 기술 업그레이드가 적다는 것입니다. 도로에 수백만 개의 새로운 FFV가 존재하면 스테이션 소유자는 E85 펌프를 설치하여보다 에탄올 의존적 인 운송 부문에 필요한 인프라를 만들게됩니다. 근본적인 주장은 건전합니다. 자동차 산업은 규정 준수 비용이 많이 들지 않기 때문에 소비자는 스티커 가격에 크게 의존하지 않을 것입니다. E85 또는 가솔린을 선택하는 것은 각 연료의 시장 움직임에 따라 운전자에게 달려 있습니다. 2009 년 현재, 의무는 없지만 제조업체는 어쨌든 FFV 생산을 늘 렸습니다. FFV가없고 (원한다면) 변환 키트도 제공됩니다.
연료 시스템 성분
에탄올은 가솔린보다 부식성이 강하며 수분을 흡수하는 경향이있어 추가적인 문제가 발생합니다. 이 문제를 해결하기 위해 FFV는 연료 시스템에 마그네슘, 고무 또는 알루미늄 부품을 노출시키지 않습니다. 연료 라인은 플라스틱 라이닝 된 스테인리스 스틸로 대체되며, 무딘 도금 스틸 대신 스테인레스 스틸로 된 연료 탱크입니다.
펄스 제어
에탄올은 가솔린보다 밀도가 낮은 에너지이며, 연소실에서 가솔린 전용 엔진과 동일한 에너지를 생성하는 데 필요합니다. 이를 설명하기 위해, FFV는 연료 분사에서 더 넓은 범위의 연료 분사를 갖는다. 센서는 에탄올의 존재를 감지하고 농도에 따라 적절한 양의 연료를 분사 할 수 있도록 분석 할 수 있습니다.
추가 옵션 변경
에탄올은 전도성이므로 추가적인 안전 조치가 포함될 수 있습니다. 탱크 장착형 연료 펌프가 장착 된 모델의 경우 아크 방지 장치가 설계에 포함되어 있습니다. 또 다른 가능한 문제는 에탄올의 수질 오염으로 인해 연소실에 풍부한 산성 산이 발생합니다. 이 문제를 방지하기 위해 대부분의 제조업체는 산성 중화 모터 오일을 권장합니다.
