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휘발유 엔진 캔에는 일반적으로 휘발유 엔진의 사용을 인증하는 API (American Petroleum Institute) 항성 라벨이 있습니다. 이 차이는 이상하게 보일 수 있지만 모든 엔진 오일이 가스 엔진에 적합하지는 않습니다. 차이점은 특히 디젤 엔진이 훨씬 저렴하고 비용을 절약하기 위해 가스 엔진에 사용하려는 것입니다.
촉매 변환기
촉매 변환기는 엔진과 머플러 사이의 선을 따라 위치한 다공성 금속 필터입니다. 내부의 금속 매트릭스는 독성 배출물을 양성 제품으로 전환하는 속도를 높입니다. 그러나 일부 배출물은 납, 아연 및 인과 같은 촉매 작용을 수행하는 컨버터의 능력을 손상시킬 수 있습니다. 고장난 촉매 변환기는 차량의 배기 가스 테스트에 실패 할 수 있습니다. 동일한 종류의 촉매 변환기를 사용하는 디젤 엔진이기 때문에 디젤 오일은 휘발유 엔진 오일보다 아연 디 알킬 디티 오 포스페이트 (ZDDP)가 더 높기 때문에 베어링과 캠축에 필름을 형성하여 마모를 방지합니다. ZDDP는 아연과 인을 모두 포함합니다. 이 내용은 디젤 엔진 오일이 가스 엔진에 사용될 수있는 주된 이유입니다.
점도 범위
디젤 유는 점성이 높으며, 다시 말하면 무겁거나 두껍습니다. 이것은 디젤 엔진에서로드와 크랭크 샤프트 베어링 사이에 더 많은 공간이 있기 때문에 필요합니다. 이 공간에서 얇은 오일이 배출됩니다. 반대로 가스 엔진에 너무 두꺼운 오일을 넣으면 더 뜨겁게 작동합니다. 가스 엔진은 점도가 높을수록 좋지 않습니다. 오일의 압축을 풀면 엔진으로의 순환 속도가 느려집니다.
첨가제 수준
디젤의 촉매 변환기에서 높은 수준의 디젤 엔진과 싸우기 위해 디젤의 세제 및 기타 첨가제의 수준이 더 높습니다. 가스 엔진에서, 디젤 오일은 더 많은 농도의 세제 또는 세정제로 연소 가스를 발생시킬 수있다. 이로 인해 엔진 내부에서 흡연이 발생하여 촉매 변환기로 전환 될 수 있습니다.
교체 간격
일부 모터 오일 첨가제는 시동시 점도를 낮추고 고온에서 점도를 높이는 역할을합니다. 디젤 유는 이러한 첨가제의 함량이 높기 때문에 수명이 길다. 특히, 디젤 오일의 높은 첨가제 수준은 가스 엔진에 비해 너무 낮은 수준으로 분해되기 전에 더 운전할 수 있습니다. 적절한 온도에서 적절한 점도는 엔진의 마모와 변형을 방지합니다. 디젤 엔진의 추가 첨가제는 가스 엔진보다 훨씬 좋습니다. 따라서 점도는 처음부터 바로 일치하지 않습니다.
가스 엔진에 디젤 유 사용
1975 년 모델보다 오래된 자동차에서 촉매 변환기를 처음으로 의무화 한 디젤을 사용할 수 있습니다. 디젤 엔진의 높은 점도 요구 사항을 고려하면 점도와 일치해야합니다. 가스 엔진에서 점도가 너무 높으면 시동 및 겨울철에 보호 기능이 떨어집니다. 점도가 높을수록 가스 엔진 연료 효율이 약간 낮아집니다. 다른 유형의 엔진을 사용하기로 결정한 경우 오일 캔 코딩에서 "S"( "서비 싱"의 경우 "S")를 사용할 수 있습니다. "C"는 디젤 엔진 용입니다 ( "C"는 "상업용").
