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Panhead와 Harley-Davidson Shovelhead는 유사한 엔진을 특징으로하며, 주요 특징은 Shovelhead가 Panhead 크랭크 케이스에서 개선되었다는 것입니다. 두 엔진 모두 2 기통, 4 밸브 V- 트윈입니다. 할리는 1948 년부터 1965 년까지 팬 헤드를, 1966 년부터 1984 년까지 셔블 헤드를 생산했습니다. 팬 헤드는 반전 된 베이킹 팬과 유사한 로커 박스 커버로 명성을 얻었으며, 셔블 헤드는 석탄 셔블 스타일의 커버를 사용했습니다.
배경
Harley-Davidson은 1948 년 Knucklehead 엔진 V-Twin 엔진을 Panhead로 교체했습니다. Knucklehead는 1936 년 Flathead V-Twin을 강력하고 안정적으로 대체 한 것으로 입증되었지만 Knucklehead는 오일 누출로 유명한 지저분한 엔진이었습니다. 할리는 팬 헤드로 엔진 케이스 내부의 엔진 외부 오일 공급 장치를 움직여 문제를 해결했습니다. 1953 년 오토바이 제조업체가 61 인치 버전을 떨어 뜨 렸지만 새로운 엔진의 입방 인치는 61 인치와 74 인치입니다. 그러나 팬 헤드와 너클 헤드의 주요 차이점은 무게를 줄이기 위해 너클 헤드의 철 실린더를 알루미늄 합금으로 교체하는 것이 었습니다 엔진 열을 더 잘 분산시킵니다. 팬 헤드에는 유압 리프터가있어 유지 보수를 위해 소음과 가동 중지 시간을 줄입니다. 엔진은 50 마력에서 너클 헤드와 거의 같은 출력을 보였으며, 1956 년 55 마력으로 향상되었습니다.
팬 헤드 쿼크
Harley-Davidson은 1949 년 Hydra Glide 자전거에 Panhead를 설치했습니다.이 자전거에는 유압식 텔레스코픽 프론트 포크가 장착되어 구식 스프링거 포크를 대체했습니다. 엔진은 또한 최초의 Electra Glide 자전거에 동력을 공급했습니다. 알루미늄 헤드는 엔진 냉각을 크게 향상 시켰으며, 이는 고속으로 과열되는 경향이있는 너클 헤드의 주요 문제였습니다. 뒤뜰 역학에 대한 Panhead와 이후 Shovelhead 모델의 흥미로운 차이점. 팬 헤드 프레임에는 삼각 모터 마운트가있는 보울 튜브가 특징입니다. Shovelhead 프레임의 디자인 특성은 서로 다릅니다.
셔블 헤드 데뷔
할리가 킥 스타터를 단계적으로 폐지하고 전기 스타터를 소개하면서 Shovelhead가 도착했습니다. Shovelhead는 Panhead와 동일한 74-cubic-inch, 1,208 cc 금의 변위를 가졌습니다. Harley는 1984 년 Evo 엔진에 넣기 전에 Shovelhead를 82 입방 인치 또는 1978 년 1,340cc로 확대했습니다. Shovelhead는 본질적으로 Panhead의 개선 된 버전입니다. 팬 헤드보다 10 % 더 많은 전력을 공급했습니다. 초기 삽 헤드는 팬 헤드 엔진의 스타일을 새로운 상단에 볼트로 고정했습니다. 1966 년 Electra Glide는 Shovelhead에 힘을 합쳐 Shovelhead-powered Harley가되었습니다. 1964 년 할리는 크랭크 실 내부에서 외부 엔진으로 오일 공급을 되돌려 서 생명을 되찾았고 삽 헤드는 설계를 유지했습니다.
변경
Harley는 Shovelhead에 새로운 상단을 추가하여 철 실린더 배럴과 함께 새로운 합금 실린더 헤드를 사용했습니다. 오토바이 제조업체는 팬 헤드의 프레스 스틸 로커 박스를 경합금으로 제작했습니다. 1970 년에 셔 헤드의 팬 헤드 하단이 크랭크 샤프트 장착형 교류 발전기로 대체되어 엔진의 외관이 넓어졌습니다. 할리는 엔진의 타이밍 케이스 내부에서 외부 점화 어셈블리 포인트를 옮겼습니다. 여기에는 삽 모양을 바꾸는 원뿔 모양의 덮개가 필요했습니다.
