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Chevrolet은 1967 년에 Chevy DZ 302 레이스 엔진을 출시하여 SCCA (Sports Car Club of America) Trans-Am 경주 시리즈에서 카마로의 경쟁력을 강화했습니다. 당시 새로운 Z / 28 엔진 옵션은 SCCA 레이스보다 작은 크기로 제조되었습니다. 결과적으로이 새로운 디자인은 자동차 경주 애호가들에게 매우 매력적인 독창적 인 기능이되었습니다.
봉
엔진은 부동 손목 스타일의 막대로 제작되었습니다. 쇼트 피닝 (shot peening)으로 알려진 금속 응력 완화 공정은 1968 년 이후 DZ 302 모델에서로드를 만드는 데 사용되었습니다. 피닝은 금속 표면에 딤플을 생성하는 쇼트 펜스 (작은 금속 구)로 금속을 빠르게 망치로 만들어 금속의 특성을 향상시킵니다. 표면.
기름 팬
특수 제작 된 당황 기름 팬을 모든 302 엔진 제조에 사용했습니다. 팬의 배플은 가속, 코너 돌림 또는 정지시 고압 오일 펌프 덮개를 차단합니다.
크랭크 샤프트
302 엔진의 높은 rpm으로 인해 단조 스틸로 만든 크랭크 샤프트가 필요했습니다. 3 년 동안 크랭크 샤프트 부분은 터프 트리 드되었으며, 이는 화학 물질을 사용하여 저널 표면을 경화시키는 열 공정입니다. 1967 년 유행의 크랭크는 2 인치로드 저널과 2.5 인치 핸드 저널로 만들어졌습니다.
흡기 매니 폴드
흡기 매니 폴드는 1967 년부터 1969 년까지의 고층 알루미늄 이중 배럴이었습니다.이 디자인은 고성능 엔진의 다른 부분에 가장 유리합니다. 1967 년 디자인의 약간의 변화는 흡입구에 추가 된 온도 조절기 구멍이었습니다. 구멍의 위치는 자동차 운전자 쪽을 향한 도로에서 약간 벗어났습니다.
캠 샤프트
시보레는 DZ 302 엔진 설계에서 솔리드 리프터 30/30 캠 축을 사용했습니다. 캠 축의 측정 값은 흡입구의 경우 .452 인치이고 배출 리프트의 경우 .455 인치입니다. 섭취 시간은 화씨 229 도입니다. 배기 시간은 화씨 237 도입니다. 제로 리프트에서의 오버랩은 78 도입니다. 동일한 디자인이 1964 년과 1965 년에 고성능 327 엔진에 사용되었습니다. 솔리드 리프터는 유압 리프터보다 유지 보수가 더 많이 필요하지만 고속에서 더 안정적입니다.
엔진 파워
소형 엔진 블록은 5,800rpm에서 보수적 인 290 마력을 평가했습니다. 4,200 rpm에서 290 피트 파운드의 토크를 생성했습니다. 보어와 스트로크는 4 x 3 인치입니다.
