![쉐보레 트레일블레이저, 왜 안팔리는지 알려줌 [윤성로 리뷰]](https://i.ytimg.com/vi/zIj6la2gPGQ/hqdefault.jpg)
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2009 Chevy TrailBlazer SS는 Corvette 엔진이 사전에 설치되어 성능이 저하되어 축구 연습 및 발레 리사이틀에 대한 애용을 신속하게 수행 할 수있었습니다. 이 SUV 성능은 그랜드 체로키 SRT8과 포르쉐 카이엔 만 비교할 수있는 자격을 갖춘 시대의 괴물이었습니다. 안타깝게도 SS 모델은 2009 년 모델에 이어 나머지 TrailBlazer 라인업과 함께 사망했습니다.
외부
2009 TrailBlazer SS의 길이는 191.8 인치, 너비는 74.7 인치, 높이는 67.8 인치입니다. 휠베이스의 길이는 113 인치였으며 7.8 인치의 지상고가있었습니다. 2 륜구동 방식의 TrailBlazer SS 무게는 4,496 파운드이며 전 륜구동 방식의 무게는 4,662 파운드입니다. SUV의 경우 TrailBlazer는 무게 분포가 양호했으며 무게의 53 %만이 프론트 액슬에있었습니다. 외부에는 SS가 잘 갖추어 진 신호, 수신기, 지연 기능이있는 완전 자동 전조등, 안개등, 다양한 간헐적 와이퍼, 보안 시스템, 20 V 등급 타이어 및 자동 레벨링 서스펜션이 장착 된 알루미늄 합금 휠.
내부
2009 SS TrailBlazer는 5 명을 태울 수있었습니다. 앞 좌석에는 40.2 인치의 헤드 룸, 46.9 인치의 레그룸, 58.5 인치의 어깨 실 및 56 인치의 힙룸이있었습니다. 뒷좌석에는 39.6 인치의 헤드 룸, 37 인치의 레그룸, 58.5 인치의 숄더룸 및 58.2 인치의 힙룸이있었습니다. 모든 좌석이 제자리에 놓인 상태에서 TrailBlazer SS는 41 입방 피트의화물을 운반 할 수 있었으며,이 용량은 뒷좌석이 접힌 상태에서 80.1 입방 트로 확장되었습니다. 자동 기후 제어, 후면 기후 제어, 메모리가 장착 된 파워 프론트 시트, 파워 윈도우 및 도어록, 크루즈 컨트롤, 틸트 스티어링, 자동 디밍 백미러, 범용 차고 도어 오프너, OnStar, 조절 가능 페달, AM이 장착 된 TrailBlazer SS의 캐빈 표준 캠 -스피커 6 개와 스티어링 휠 장착 컨트롤이있는 FM-CD 오디오 시스템, 가죽 시트, 분할 접이식 뒷좌석, 열선 시트, 블랙 넘버링이있는 은색 회전 속도계, 가죽 랩핑 스티어링 휠, 자수 시트 백, 스포츠 시트, 센터 콘솔의 프렌치 스티칭, 알루미늄 도어 실 플레이트 및 크롬 악센트.
드라이브 트레인
2009 TrailBlazer SS는 LS2 6.0 리터 V-8 엔진과 함께 제공됩니다. 이 엔진은 현대 GM 머슬카 (2005 년부터 2007 년까지 코르벳, 2006 년 및 2007 년 캐딜락 CTS-V)와 2005 년 및 2006 년 폰티악 GTO에 사용됩니다. SS에서이 엔진은 6,000rpm에서 390 마력, 4,000rpm에서 400 피트 토크 토크를 생성했습니다. 캐스트 알루미늄 블록 및 헤드, 오버 헤드 밸브 구성, 10.9 대 1 압축 및 6,600rpm 레드 라인이 특징입니다. 강력한 V-8은 4 개의 전진 기어를 가진 Hydra-Matic 4L70 변속기와 정합되었습니다. TrailBlazer SS의 최종 주행 비율은 4.10 대 1입니다. 이 핫 SUV는 기본적으로 후륜 구동과 함께 제공되지만 성능 지향적 인 전륜 구동 시스템과 함께 제공되었습니다. 이 전 륜구동 시스템은 후면에 대해 기본 67 % 토크 바이어스를 가졌지 만 Torsen 중심 차동 장치는 전륜에 대한 출력의 최대 45 %와 후륜에 대한 출력의 최대 75 %를 조건에. TrailBlazer SS는 후륜 또는 전 륜구동으로 12 mpg 도시 및 16 mpg 고속도로의 EPA 추정 등급을 받았습니다.
서스펜션 및 제동
TrailBlazer SS는 엔진이 큰 표준 모델이 아닙니다. Chevy는이를 종합 SUV 성능으로 설계 했으므로 표준 모델보다 한 사이즈 작고 스프링은 최대 25 % 더 견고했습니다. SS 모델의 전면 스태빌라이저 바는 기본 모델의 프론트 스태빌라이저 바보다 10 % 더 두껍습니다. TrailBlazer SS 스티어링 시스템은 20.4 대 1 비율의 16 대 1 비율로 장착되어 모델의 요구를 충족하도록 설계되었습니다. 3.82 턴 12.8 인치 로터-기본 모델보다 0.8 인치 더 큽니다. 후면 로터의 크기는 동일하게 유지되었습니다. 또한 Chevy는 기본 TrailBlazer 전면의 알루미늄 이중 피스톤 캘리퍼를 SS 모델의 주철 이중 피스톤 장치로 교체했습니다. ABS는 2009 년 모든 TrailBlazer 모델에서 표준이었습니다.
공연
시보레는 2009 TrailBlazer SS와 135 피트의 62 ~ 0mph 정지 거리에서 5.7 초의 0 ~ 60mph 시간을 청구했습니다. 독립적 인 테스트에서 2006 TrailBlazer (2009 모델보다 5 마력이 더 높지만 동일한 차량)는 5.5 초 만에 60mph로 달리고 98mph에서 14.1 초 만에 1/4 마일을 주행하여 130mph로 끝났습니다. 스키드 패드에서 180 피트 0.81G로 70mph에서 멈췄습니다. 탁월한 성능 등급 외에도 TrailBlazer SS는 6,800 파운드를 견인하고 2 륜 구동으로 1,505 파운드의 탑재량을 운반 할 수 있습니다.
가격
2009 년에 TrailBlazer는 $ 37,195를 기준으로합니다. 2014 년 6 월 현재, Kelly Blue Book은 2009 SS TrailBlazer를 개인 파티에서 $ 20,2154와 $ 23,315 사이에서 평가합니다. 대리점에서 구매하려는 경우 KBB는 SUV를 25,515 달러로 평가합니다. GM 대리점에서 중고 모델을 구입하면 그 가치가 $ 25,965로 증가합니다.
