콘텐츠
자동차 브레이크 시스템이 발전함에 따라 자동차 제조업체는 브레이크 패드의 개선 필요성을 해결했습니다. 1970 년대의 유기 패드 화합물은 오늘날과 트럭에 필요한 성능을 제공하지 못했습니다. 유기 화합물에 사용 된 석면에 대한 심각한 우려가 있었다.
오늘날 자동차와 경트럭에는 높은 온도 범위가 필요합니다. 온도 범위, 소음, 마모 수명 및 먼지. 세라믹 패드는 유기 패드보다 이러한 요구를 더 잘 충족시킵니다.
열
오늘날 자동차와 경트럭에는 높은 온도 범위가 필요합니다. 유기 브레이크 패드는 좁은 온도 범위에서 작동했으며 브레이크의 냉각은 안전한 작동에 매우 중요했습니다. 이를 위해서는 마찰 마찰로 인한 열을 쉽게 흡수하고 배출하기에 충분한 질량의 대형 브레이크 시스템이 필요했습니다. 1980 년대부터 엔지니어들은 차량 무게를 줄이기 위해 브레이크 시스템의 소형화를 시작했습니다. 더 넓은 범위의 열에 걸쳐 작동하는 패드가 필요해졌습니다.
소음
유기 패드의 성능에 대한 응답으로 내열성을 향상시키는 데 도움이되는 반 금속 패드가 개발되었습니다. 탄소와 함께 강철과 청동으로 제작 된이 패드는 더 높은 열 범위에서 작동했습니다. 오늘날 세라믹 화합물은 소음을 유발하는 진동을 흡수하기에 충분히 부드럽기 때문에 유사한 소음 문제를 일으키지 않습니다.
가루 살포
비 석면 유기 패드의 높은 탄소 및 흑연 함량으로 검은 브레이크 먼지가 발생합니다. 세라믹 패드는 여전히 소량의 먼지를 생성하면서도 휠에 얼룩이 덜 남는 밝은 색의 먼지를 생성합니다.
장수
유기 패드는 오래 가지 못했습니다. 반 금속 패드의 교체는 더 오래 지속되었지만 드럼과 로터의 마모는 용납 할 수 없었습니다. 세라믹 패드는 과도한 로터 마모없이 수명을 연장시킵니다.
개요
석면은 원래 유기 패드에 사용되었습니다. 석면의 환경 문제가 확립되면 제조업체는 비 석면 유기 및 반 금속 패드 화합물을 만들었습니다. 원래 석면은이 문제의 영향을받지 않으며 1980 년대 중반에 해당 시장에서 제거되었습니다. 대체 비석면 유기 및 반 금속 패드는 여전히 사용 가능하지만 성능을 위해 세라믹 패드와 경쟁 할 수는 없습니다.
