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연료 첨가제 회사는 시스템 클리너에 대해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 연료 인젝터는 모터에 가스를 분사하는 노즐이 적지 않으며 공차가 작고 오차가 거의없는 정밀 기기입니다. 인젝터 고장은 드문 경우이며, 특히 불량 가스와 방치에 대한 공정한 분배보다 구형 차량에서는 흔하지 않습니다.
연료 인젝터 기본 사항
연료 인젝터는 정원 호스에있을 수있는 분무기와 기능적으로 동일합니다. 가장 큰 차이점은 손에서 힘을 얻고 전자석을 얻는다는 것입니다. 연료 인젝터는 바닥에 연료가 모터로 들어가는 구멍이 있습니다. 인젝터가 꺼지면 스프링 식로드가 니들 밸브 ( "핀틀")를 해당 구멍으로 밀어 넣어 차단합니다. 핀틀로드 상단에 감긴 와이어 코일에 전원이 공급되면 코일이 자화되어로드를 위로 당깁니다. 밸브가 열리고 고압 연료가 분사됩니다.
인젝터의 잔해
핀틀과 오리피스 사이의 개구부는 매우 작습니다. 미세한 연료 스프레이, 원뿔 모양의 미스트 여야합니다. 처음 핸들을 눌렀을 때 정원으로 작업 할 때 동일한 메커니즘을 볼 수 있습니다. 연료의 잔해, 탱크에서 녹이 나 먼지 또는 시간이 지남에 따라 휘발유 라인에 쌓이는 바니시까지 구멍에 갇히거나 부분적으로 막거나 쐐기 모양으로 만들 수 있습니다. 연료 필터에는 불순물을 포착하기위한 매우 미세한 스크린이 포함되어 있으며이 스크린은 시간이 지남에 따라 막힙니다. 전문적인 청소는 종종 화면에 걸리거나 지나간 잔해 나 광택을 제거합니다.
인젝터 솔레노이드 고장
핀틀을 움직이는 전자석 메커니즘은 시간이 지남에 따라 파손되거나 마모 될 수 있습니다. 인젝터 솔레노이드는 매우 강력하지만 몇 밀리 초 동안 활성화되도록 설계되지 않았습니다. 솔레노이드가 컴퓨터 재조정 또는 전기 오작동으로 인해 정상보다 나아지면 안전한 "듀티 사이클"을 능가하여 소실됩니다. 그러나 애프터 마켓 변경이 없어도 인젝터의 필드 코일은 교류 발전기에서와 같이 오작동 할 수 있습니다. 인젝터 내부의 부싱,로드가 똑바로 움직 이도록 유지하는 부싱도 마모되어로드가 파손될 수 있습니다.
구성 요소 손상
특히 오래된 인젝터에서는 내부 씰 누출이 드물지 않습니다. 설계에 따라 인젝터에는 인젝터의 연료 압력을 포함하고 제어하는 여러 개의 밀봉 링이있을 수 있습니다. 인젝터 내부의 리턴 스프링도 마모되어 높은 듀티 사이클 또는 높은 rpm으로 인젝터가 열린 상태로 정지 될 수 있습니다. 이로 인해 인젝터가 낮은 rpm으로 작동 한 다음 더 높은 속도로 발전합니다. 핀틀 데미지도 드물다. 일반적으로 엔진 내부에서 발생하는 것이 아니라 설치 작업이 중단되어 쉽게 발생할 수 있습니다. 정비공은 설치 중에 인젝터를 떨어 뜨리거나 핀틀을 구부리는 것으로 알려져 있지만 인젝터 노즐에 걸린 이물질은 동일한 작업을 수행 할 수 있습니다.
