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엔진 압축은 공기 / 연료 혼합물이 들어간 다음 실린더에서 측정됩니다. 연소되고 팽창하는 가스는 피스톤을 밀어내어 그 에너지를 전진 운동으로 변환합니다. 실린더에서 이러한 폭발을 제한하는 능력을 측정하고 압축이라고합니다. 실린더의 누출은 압축 손실로 정의되어 엔진의 출력을 크게 낮출 수 있습니다.
불량 밸브
자동차 엔진에서 흡기 및 배기 밸브는 일반적으로 실린더에 있습니다. 흡기 밸브가 열리고 연소를 위해 연료와 공기가 실린더로 유입됩니다. 연소 후 배기 밸브가 열리고 배기 가스가 배출됩니다. 과열로 인해 잘못된 밸브가 발생합니다. 과열은 밸브 스템을 뒤틀림 지점까지 가열 할 수 있습니다. 뒤틀린 밸브 스템으로 인해 밸브가 제대로 환기되지 않습니다. 압축 손실이 발생합니다. 배기 밸브는 최대 1,200 ~ 1,350도에 이르는 뜨거운 배기 가스에 노출되어 있기 때문에 가장 자주 실패합니다. 가열 된 밸브가 끊어 지거나 뒤틀리고 실린더에서 누출이 발생하며 압축 손실이 발생합니다. 밸브는 또한 탄소 축적을 얻을 수 있습니다. 탄소 축적은 연소 가스의 세계에서 빈번한 탈출구입니다. 이러한 연소 된 가스는 밸브 시트를 오염시켜 배기 밸브의 밀봉을 방지합니다. 그런 다음 가스가 빠져 나와 압축 손실이 발생합니다.
피스톤 구멍
피스톤은 실린더에 수용됩니다. 발생하면 크랭크 샤프트로 이동합니다. 피스톤 구멍은 누출과 압축률을 낮 춥니 다. 과열은 피스톤 구멍의 원인 중 하나입니다. 과열이 발생하면 핫스팟이 형성됩니다. 이 핫스팟은 결국 피스톤의 구멍을 마모시킵니다. 피스톤 누출은 가스가 연소실에 축적되지 않기 때문에 압축률이 낮습니다. 잘못된 점화 플러그, 낮은 옥탄가의 열등한 가스 및 결함이있는 연료 인젝터는 모두 피스톤의 핫스팟을 유발할 수 있으며 결국 구멍으로 이어질 수 있습니다.
실린더 헤드 누출
실린더 헤드는 엔진 블록 상단에 있습니다. 혼합물이 연소 된 후 연료와 공기가 실린더로 들어가도록하여 연소가 가능합니다. 실린더 헤드는 개스킷을 사이에두고 엔진 블록에 볼트로 고정됩니다. 개스킷이 파손되면 실린더 헤드와 실린더 사이에 작은 구멍이 생깁니다. 이것을 가스켓 고장이라고합니다. 개스킷의 누출은 압축 손실과 성능 저하로 이어집니다. 가스켓 고장의 가장 일반적인 원인은 과열입니다. 과열로 인해 헤드 또는 엔진 블록이 뒤틀려 가스켓 씰이 파손될 수 있습니다.
