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• 챔버 균열
• 헤드 크래킹
• 뒤틀린 머리
• 낡은 밸브 가이드

실린더 헤드는 모든 엔진에서 가장 복잡한 구성 요소 중 하나입니다. 기술적으로 공기의 부분 조립품이며 실린더 헤드는 엔진 안팎의 공기 흐름의 모든 측면을 제어합니다. 실린더 헤드는 일반적으로 1 갤런의 우유로 이동하지만 복잡한 특성으로 인해 문제가 발생할 경우 실패 할 가능성이 많습니다.

챔버 균열

실린더 헤드의 가장 일반적인 고장 지점 중 하나는 여러 흡입 밸브 또는 배기 밸브를 사용한다는 것입니다. 연소실의 고온 및 고압으로 인해 금속이 팽창 및 수축됩니다. 이는 밸브 사이의 브리지가 자주 발생하는 경우와 같이 열 차이가 큰 영역 (다른 것보다 훨씬 중요한 영역)에 특히 해당됩니다. 다른 예는 개별 챔버의 분리로, 종종 헤드 가스켓이 끊어지게합니다.

헤드 크래킹

특정 상황에서 신체의 전체 머리 또는 사람의 신체, 특히 극심한 압력 또는 열차와 관련된 것. 엔진이 과열되면 특히 헤드가 알루미늄이고 엔진 블록이 철인 경우 실린더 헤드에 과도한 스트레스가 발생합니다. 이 금속은 정상 작동 시간에 비슷한 속도로 팽창하지만 온도가 상승함에 따라 속도가 크게 변합니다. 경철 블록은 항상이 싸움에서 이기고 알루미늄 헤드가 확장에 맞도록 강요하고 두 개로 나눕니다. 열 균열도 다른 방향으로 진행됩니다. 특히 엔진이 역류 냉각 시스템을 사용하여 블록 전에 헤드 비용이 발생하는 경우, 냉각수가없는 뜨거운 엔진에 시원한 물을 붓습니다.

뒤틀린 머리

머리 뒤틀림은 교활한 남동생을 깨뜨리고 있으며, 같은 근본 원인을 대부분 과열하고 있지만 다른 방식으로 나타납니다. 뒤틀림은 알루미늄 헤드가 다른 영역과 전체 헤드보다 한 영역에서 더 뜨거워 질 때 발생합니다. 엔진 블록은 프레첼 헤드를 유지하지만 철 블록은 알루미늄의 크기를 원래 크기로 확장하기 때문에 완전히 새로운 문제를 일으킬 수 있습니다. 날린 헤드 개스킷은 필연적으로 발생하며 새로운 개스킷은 다시 인계해도 문제를 해결하지 못합니다.

낡은 밸브 가이드

밸브 가이드는 밸브와 헤드 사이에 맞는 원통형 금속 조각으로, 밸브가 실린더 헤드에서 마찰되는 것을 방지합니다. 스톡 밸브 가이드는 일반적으로 주철로 만들어지며 저렴하고 내구성이 뛰어납니다. 애프터 마켓 제작자는 일반적으로 자체 윤활식이며 일반적으로 수년 동안 지속되므로 청동 밸브 가이드를 선호합니다. 밸브 가이드가 마모되면 밸브가 붕소 내에서 움직일 수 있고 오일이 연소실로 들어갈 수 있습니다. 마모 된 밸브 가이드는 일반적으로 먼저 오일 소비 및 연기로 표시되고, 그 다음에 미스, 전력 손실 및 비정상적인 유휴 상태로 나타납니다.