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자동차 교류 발전기는 음극 접지 배터리를 통해 1 차 점화 시스템 및 2 차 보조 시스템에 전력을 공급합니다. 교류 발전기는 이전 세대의 시스템을 개선 한 것으로 전체 부하를 수행 할 수 있도록 설계되었습니다. 교류 발전기의 여러 구성 요소를 사용할 수 있으며 종종 서비스를 제공해야합니다. 평균 뒤뜰 정비공은 약 1 시간 안에 교체 및 교체 할 수 있습니다.
출력 테스트
발전기가 마모되면 단계적으로 마모됩니다. 교류 발전기는 구리 와이어의 권선을 가로 질러 3 개의 플레이트를 회전시켜 전력을 생산합니다. 이 플레이트는 한 번에 고장이 나고 전력 출력을 줄이지 만 중단 할 수는 없습니다. 더 평평한 고장이 발생하면 전력이 레벨로 떨어지게되어 결국 배터리가 방전되고 점화 시스템이 고장납니다. 전압 테스트로 출력을 테스트 할 수 있지만 이러한 플레이트 또는 다른 구성 요소가 마모되었음을 표시 할 수 있습니다. 대부분의 자동차 부품 상점은 발전기와 배터리를 무료로 테스트 한 후 부품을 소유자에게 판매 할 수 있습니다. 전압이 12 볼트 아래로 떨어지면 부하 상태에서 전류가 11 암페어 아래로 떨어지면 교류 기가 고장날 수 있습니다.
배터리 확인
여러 번, 발전기는 방전되거나 죽어가는 배터리에 의해 "스트레스"됩니다. 평균 교류 발전기의 듀티 사이클은 자동차가 작동하지 않고 교류 발전기가 중단되는 동안의 부하입니다. 며칠 또는 몇 주 동안 최대 용량으로 충전하면 교류 발전기가 빨리 마모 될 수 있습니다. 이 장치는 짧은 시간에 교류 발전기 수명을 사용하여 막대한 에너지 부하처럼 작동하는 배터리를 재충전하려고 시도합니다. 배터리는 정지 상태에서 12 볼트이며 충전 중에 14 볼트를 초과 할 수 있습니다. 정상적인 사용시에는 12 볼트로 줄일 수 있습니다 (차량 시동시 제외).
소리 듣기
교류 발전기 내부에는 일련의 볼 베어링에서 회전하는 로터가 있습니다. 이 베어링이 마모됨에 따라 평평한 지점이 생길 때 "잡을 수"있습니다. 이로 인해 끔찍한 라켓이 발생하고 지속적인 분쇄 소음이 될 수 있습니다. 소리가 너무 커서 엔진이 달리거나 심지어 자동차 스테레오 시스템의 소리가 들리지 않습니다. 일반 소유자의 유일한 해결책은 교류기를 교체하는 것입니다. 발전기 재건 회사는 이러한 베어링을 교체하지만 사용자가 수리 할 수는 없습니다.
지는 땅
교류 발전기의 1 차 마운트는 큰 케이블로 작동 할 수 있도록합니다. 이 케이블은 하나의 볼트로 마운트에 고정되며 느슨해 지거나 분리 된 것으로 알려져 있습니다. 교류 발전기가 접지를 잃으면 손상 될 수 있으며 그 안에 전압 레귤레이터가 손상 될 수 있습니다. 1980 년대 이후 제조 된 대부분의 교류 발전기에는 내부 전압 레귤레이터가있어 설계가 다를 수 있습니다. 전자 제품을 저렴한 가격으로 사용하는 경우 전압 조정기는 배터리를 과충전하거나 극한 전력 서지의 전기 시스템을 파괴 할 수 있습니다. 접지선 또는 편조 스트랩을 발전기 마운트에 조여 자주 점검하십시오.
벨트 슬립
마모되거나 손상된 구동 벨트가 풀리 휠 교류기에서 미끄러 져서 장치의 전압이 떨어질 수 있습니다. 이것은 종종 큰 소리를내는 소리를 동반하지만 희미하고 거의 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 미끄러지는 벨트는 시스템 아래에 발전기를 만들 수있어 결국 배터리를 죽이고 발전기를 손상시킬 수 있습니다.
