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자동차 전기 시스템은 표면적으로 단순하고 단단하지만 링크가 약합니다. 시스템을 단순하게 유지하는 데 도움이되는 접지 스트랩 및 접지 시스템도 원인을 증명할 수 있으며 약간의 닳은 전선으로 인해 차량 전체의 오작동이 발생할 수 있습니다.
전기 시스템 기본
전기 자체는 "도체"로 알려진 기판을 따라 전자의 움직임입니다. 전기는 전자가 도체를 따라 앞뒤로 "진동"하는 교류 전류 또는 전자가 단일 방향으로 회로 주위를 흐르는 직류의 두 가지 형태로 제공됩니다. 양극 단자의 경우, 전자는 음극 단자를 통해 배터리 밖으로 흘러 나옵니다.
전원 흐름
자동차 섀시 엔진과 엔진 블록은 실제로 전기 시스템의 일부로 작동합니다. 배터리 음극 단자는 짧은 길이의 케이블을 통해 코치에 연결됩니다. 배터리 양극 단자에서 흐르는 전자는 점화 시스템, 섀시 조명, 대시 보드, 연료 펌프 및 전기를 사용하는 모든 것을 통해 금속 섀시를 통해 배터리로 다시 흐릅니다. 전기 시스템의 일부로 프레임 자체를 사용하면 자동차를 만드는 데 필요한 와이어 양의 절반이 줄어 듭니다.
접지 스트랩 기능
접지 스트랩 또는 접지선은 엔진을 섀시에 연결하거나 음극 배터리 단자에 직접 연결하는 케이블입니다. 이 스트랩은 섀시에 직접 연결하지 않고 엔진 블록에 접지 된 전기 액세서리 회로를 완성합니다. 액세서리에는 점화 시스템, 교류 발전기 또는 여러 센서가 포함될 수 있습니다. 이 중에서 교류 발전기는 양극 출력 와이어를 통해 배터리를 재충전하기 위해 200A 이상을 생산하기 때문에 가장 많은 전력이 필요합니다.
접지 스트랩 고장
대부분의 접지 스트랩은 전선 또는 케이블이 아닙니다 그들은 단열재가 부족한 꼰 강철 리본과 비슷합니다. 시간이 지남에 따라 일정한 움직임과 진동이 브레이드에있는 개별 강철 가닥을 경화 시켜서 스냅 될 수 있습니다. 접지선이 손상되면 스타터 모터, 교류 발전기 및 점화 시스템을 포함하여 접지 된 모든 것이 약화됩니다. 결과적으로 만성적으로 방전 된 배터리, 하드 스타트 및 실린더 오작동으로 인한 연비 저하, 동력 손실 및 점검 엔진 조명이 발생할 수 있습니다.
