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전산화 된 자동차 시스템은 지속적으로 발전하여 전력 공급을 지속적으로 개선하고 있습니다. 내부 연소 엔진의 기본 기본 사항은 20 세기 초부터 크게 변하지 않았지만 새로운 기술과 함께보다 엄격한 표준 배기 가스의 필요성으로 인해 온보드 컴퓨터가 필수 불가결했습니다.
컴퓨터는 시대가왔다
자동차 초기부터 1960 년대 후반까지 자동차 엔진은 단순한 설계와 분배기 및 점화 타이밍 제어와 같은 기계식 제어 부품으로 제조되었습니다. 배기량은 마력과 속도로 주어 졌기 때문에 관련이 없었습니다. 1970 년대가 시작되면서 많은 배출량에 관한 연방 정부의 명령이보고되었으며 1973 년에서 1974 년의 연료 위기가보고되었습니다. 이시기 대부분의 자동차는 기화기에 의해 연료를 공급 받았으며, 기계식 연료 분사로 달리는 차량은 거의 없었으므로 온보드 컴퓨터의 필요성은 느리게 발전했습니다. 온보드 컴퓨터의 실제 물리적 요구 사항은 1970 년대 중반까지 자동차에 적합 할 정도로 소형화되지 않았습니다. 마이크로 칩이 실용화되기에 충분히 작아지기까지 10 년이 더 걸릴 것이다.
점화 제어 모듈
1970 년대 후반 가스 공급 부족이 계속 발생함에 따라 수많은 소형 및 대형 전기 장비로 인해 보드 크기가 방화벽 크기보다 훨씬 높습니다. 수작업 크기의 상자는 일반적으로 몇 년 안에 타서 교체해야합니다. 몇몇 제조업체는 1980 년대 초에 연료 혼합 비율과 진행 시간을 측정하기 위해 조잡한 마이크로 칩을 사용하여 컴퓨터 제어 기화기를 실험했지만, 이는 신뢰할 수없고 수리하기 어려운 것으로 판명되었습니다. 컴퓨터 제어 점화의 미래는 연료 분사에 의해 연료가 공급되며, 1980 년대 중반까지는 집적 회로 연료 분사로 거의 완전히 변경되었습니다.
연료 분사
현재 복잡한 기화기는 주로 연료를 연료로 공급하는 컴퓨터의 능력 때문에 연료 분사 방식을 제공했습니다. 기화기에는 증기 잠금 및 고도 혼합 문제와 같은 여러 가지 단점이있었습니다. 마이크로 칩이 발전함에 따라 마이크로 칩은 더 작고 강력 해졌으며 습기와 습기로부터 보호하는 발전을 이루었습니다. 초기 자동차 컴퓨터는 대시 보드의 OBD (On-Board Diagnostics)라고하는 표준화 된 포트로 액세스 할 수 있습니다. 이 시스템은 엔진 전체에 여러 센서를 사용하여 기술자에게 문제를 전달하여 수리를 간소화합니다.
OBD의 시대
1980 년대가 1990 년대로 이양되면서 온보드 컴퓨터는 더 많은 책임을지게되었습니다. 연료 혼합물과 타이밍을 처리하는 데 필요할뿐만 아니라 기후 제어, 제동 시스템 및 주행 거리계를 포함한 대부분의 전기 공정에 의존 할 수 있습니다. 컴퓨터는 기계의 필수 부분이되어 업그레이드 및 사용자 정의가 가능하여 뒤뜰 정비공이 파워 트레인 기능을 놀라 울 정도로 제어 할 수 있습니다. 랩탑을 사용하여 OBD 포트와 인터페이스함으로써 마이크로 칩의 프로그래밍은 레이서에게는 두 번째 특성이되었습니다. 엔진 성능은 실제 세계에서 사용될 수 있습니다. OBD 시스템이 개선됨에 따라 OBDII 또는 OBD2 시스템은 차세대 자동 컴퓨터였습니다. 강력하고 가독성이 높은이 시스템은 배출 테스트 중에 "스니핑"테일 파이프가 필요하지 않았으며 센서가 배출 제어 시스템의 효과를보고 할 수 있도록했습니다.
기계의 유령
21 세기 초, 우리는 컴퓨터에 의존하고 엔진을 모니터링하기 시작합니다. 내비게이션 시스템, 고급 기후 제어, 통신 및 엔터테인먼트 장치를 통해 온보드 컴퓨터는 전기 시스템의 가장 중요한 부분이되었습니다. 대부분의 자동차는 데스크탑 컴퓨터보다 더 많은 컴퓨팅 성능을 가지고 있습니다. 차량 제조업체가 내부 연소 엔진을 개선함에 따라 온보드 컴퓨터의 미래는 시작일뿐입니다. 수십 년 동안 자동차, 휘발유 구동 여부에 관계없이 컴퓨터가 필요합니다.
