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캐스터-챔버 플레이트라고도하는 차량 캠버 플레이트는 양의 각도로 제조 된 강철의 기계적 플레이트로 구성됩니다. 타이어 각도를 변경하면 차량의 서스펜션과 회전에 직접 영향을줍니다. 캠버 플레이트는 전면 또는 후면 설치를 위해 McPherson 또는 코일 오버 쇼크 디자인이있는 모든 유형 및 서스펜션 용으로 제작되었습니다. 차량 소유자는 애프터 마켓 버라이어티를 차량에 설치하기 전에 캠버의 정의와 작동 원리를 알아야합니다.
캠버 각도 설명
캠버 각도는 차량 내부 또는 외부의 기울기 또는 각도로 정의됩니다. 차에서 멀어지고 바깥쪽으로 기울어 진 타이어는 양의 캠버를 갖습니다. 엔진쪽으로 안쪽으로 기울어 진 타이어에는 음의 캠버가 있습니다. 타이어는 양의 캠버를 착용하는 동안 캠버 각도의 내부에 트레드를 착용하는 드로우. 캠버 조정은 주로 전륜에서 이루어 지지만 일부 차량에는
캠버 선삭 특성
캠버 각도에 따라 차량의 핸들링 특성이 결정됩니다. 제조업체는 차량을 약간의 포지티브, 네거티브 또는 중립 위치로 설정할 수 있습니다. 차후에 약간 더 부정적인 캠버 조정을 수행 할 수 있으며 새롭거나 개선 된 응용 프로그램과 함께 사용할 수 있습니다. 약간 긍정적 인 조정은 회전 응답 느낌을 완화하여 회전에 도움이 될 수 있습니다.
언더 스티어 vs. 오버 스티어
언더 스티어는 선회를 수행하는 동안 트랙션이 손실 될 때 발생합니다. 이 상태에서는 차량이 코너 바깥쪽으로 미끄러지거나 표류합니다. 앞 바퀴의 네거티브 캠버를 늘리고 뒷 바퀴의 네거티브 캠버를 줄입니다. 오버 스티어는 뒷바퀴에서 바깥쪽으로 당겨서 미끄러 져서 발생합니다. 앞면과 뒷면에 부정적인 캠버를 줄입니다. 캠버는 이러한 조정을 가능하게합니다.
캠버 플레이트 설치
코일 오버 스프링 장력을 완화하려면 하부 제어 암을 잭으로지지해야합니다. 상단 스트럿 너트를 제거한 다음 일반적으로 차량 모델에 따라 볼트를 제거하여 제품을 분리합니다. 코일을 풀다운하면 코일 타워의 아래쪽에 장착되어 장착 스터드가 돌출 될 수 있습니다. 키트에 제공된 스페이서와 부싱이 올바른 승차 높이에 추가됩니다.
캠버 플레이트 조정
이 카메라에는 육각 또는 앨런 헤드 디자인의 조절 식 슬롯과 볼트가 있습니다. 일부 볼트는 특정 모델에 나사산이 있으며 포지티브 또는 네거티브 방향으로 힘이 가해지면 돌릴 수 있습니다. 평면 디자인 음수, "0"위치 및 양수 위치에 선 표시. 볼트의 렌치 돌리기 적절한 토크 사양에 따라 볼트를 조입니다.
