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많은 운전자에게 세라믹 브레이크 패드는 구형의 반 금속 복합 패드 또는 비석면 유기 마찰 재료로 업그레이드됩니다. 트럭이나 대형 스포츠 유틸리티 차량과 같은 차량은 반 금속 라이닝과 함께 사용해야합니다. 원래 세라믹 패드 또는 비석면 유기 라이닝이 장착 된 자동차는 세라믹 브레이크 패드를 사용하여 안전하게 장착 할 수 있습니다.
복합 브레이크 패드
복합 브레이크 패드에는 브레이크 울에서 강도를 제공하고 열을 전달하는 스틸 울 또는 섬유가 포함되어 있습니다. 복합 재료의 단점은 시끄럽고 연마 성이 뛰어나 로터의 마모가 더 큽니다. 복합재가 마모됨에 따라 합금 휠에 달라 붙는 눈에 띄는 브레이크 먼지가 발생합니다.
세라믹 브레이크 패드
세라믹 브레이크 패드는 1990 년대 초에 처음 등장했습니다. 구리 화이버 제품은 복합재 조합으로 대체되어 패드와 로터에 속도를 줄인 조합형 스피너를 생산하여 강철 기반 복합재의 비틀림을 제거합니다. 세라믹 패드가 마모됨에 따라 합금 휠에 달라 붙지 않는 더 가볍고 덜 눈에 띄는 먼지가 발생합니다. 결과적으로 운전자는 세라믹이 훨씬 깨끗하다는 것을 알게됩니다. 세라믹 패드는 세라믹 소재가 더 고르게 마모되므로 강철 기반 복합재보다 길다.
포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크
2000 년에 세계 최대의 탄소 및 흑연 제품 제조업체 인 SGL Carbon은 독일 Meitingen에서 복합 세라믹 브레이크 생산을 시작했다고 발표했습니다. 4 륜 모두에 사용되는 포르쉐 브레이크는 가볍고 단단하며 내결함성이있는 섬유 강화 세라믹 소재 인 SIGRASIC으로 만들어졌습니다. 세라믹 브레이크 디스크는 기존의 강철 기반 복합 디스크보다 무게가 50 % 이상 낮습니다.
세라믹 브레이크의 추가 기능
세라믹 디스크는 표면이 매우 단단하여 적용 중에 일정한 마찰 수준을 유지하면서 로터의 마모를 줄입니다. 도자기는 부식되지 않으므로 겨울철 북미 도로에서 발견되는 소금의 영향을받지 않습니다. 세라믹 디스크에는 강철 기반 복합 재료에 균일하게 사용되지 않는 소음 차단 기능도 있습니다.
소음 감소 및 수명
세라믹 패드 (모따기)의 앞면과 뒷면 가장자리에있는 각이 있거나 비스듬한 가장자리가 로터에 대한 패드의 조임력을 증가시켜 소음이 심한 진동을 줄입니다. 패드에서 수직, 대각선 또는 수평으로 절단 된 슬롯은 사람의 귀가 감지 할 수있는 것보다 더 높은 주파수로 발생하는 진동을 변경합니다. 절연체 심은 소음을 발생시킬 수있는 진동을 추가로 흡수하기 위해 소음 감쇠 층을 제공합니다. 내구성 테스트에 따르면 세라믹 브레이크 패드는 강철 기반 복합재보다 훨씬 오래 지속됩니다.
비용 고려
세라믹은 기존의 강철 기반 복합재보다 비싸지 만 마모가 길고 부식이없고 소음이 적 으면 비용 차이가 상쇄 될 수 있습니다. 그것은 자동차 소유자를 위해 남아 있으며 운전됩니다.
