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작은 블록은 구성 요소와 변위가 다릅니다. 한 가지 조합은 400ci 엔진 블록의 350ci 엔진 크랭크 샤프트이며 .030 인치가 넘칩니다. 400ci 붕소 (현재 4.155 인치)와 350 스트로크 (3.48 인치)는 377ci의 변위를 산출합니다. 이 엔진은 1970 년대 후반부터 고성능 레이싱 애플리케이션에 성공적으로 사용되었습니다. 그러나 직접 볼트 인 교환은 아닙니다. 350 크랭크의 주요 저널은 외부 직경이 2.45 인치이고 400ci 메인 베어링은 내부 직경이 2.65 인치입니다. 수리 용 부품 시장 크랭크 축이 사용되지 않는 한.
소싱 부품, 가공 및 조립
1 단계
적합한 코어 400cc 엔진 블록 또는 코어 엔진 어셈블리를 찾으십시오. 메인 보어, 블록 데크 및 실린더 보어의 치수를 포함하여 적절한 치수에주의하여 공차를 요구하도록 기계 공장에 파란색 (청색)을 준비하십시오.
2 단계
피스톤, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 (애프터 마켓 크랭크를 사용하는 경우), 실린더 헤드 및 새 패스너 (로드 및 메인 캡 볼트 / 스터드) 등과 같은 모든 하위 어셈블리를 주문하십시오. 핸드 및로드 베어링, 피스톤 링 및 개스킷 세트와 함께 크랭크 샤프트 용 메인 베어링 스페이서를 목록에 포함하십시오. 400 블록 핸드 붕소 사양으로 가공 된 애프터 마켓 크랭크를 사용하는 경우 스페이서가 필요하지 않습니다.
3 단계
청소, 균열 테스트 및 밸브 및 밸브 가공을 위해 실린더 헤드를 평판이 좋은 실린더 헤드 전문 기계공에게 전달하십시오 (블록 준비와 다른 경우). 공기 흐름 특성에 맞게 실린더 헤드를 수정하려는 경우 최종 시트 작업 및 조립 전에 수행해야합니다. 실린더 헤드 기계 기술자는 유도 시스템 및 캠 샤프트에 특정 권장 사항을 제공 할 수 있습니다.
4 단계
원하는 응용 분야에 필요한 다른 밸브 트레인 구성 요소와 함께 캠 샤프트, 리프터 및 밸브 스프링을 주문하려면 선호하는 캠 샤프트 제조업체에 문의하십시오. 전체 자동차 및 엔진 조합과 관련하여 제공 한 세부 사항을 구체적으로 명시하십시오. 엔진을 조립할 준비가되면
엔진을 엔진과 엔진에 장착하십시오. 테스트는 엔진 쇼트 블록을 조립합니다. 모든 조립 지침, 절차 및 토크 값을주의해서 따르십시오. 모든 클리어런스를 측정하고 간섭 또는 바인딩을 점검하십시오. 바인딩이 발견되면 조립을 중지하고 원인을 식별 한 후 문제를 해결하십시오. 쇼트 블록 조립이 완료되면 제조업체 사양에 따라 실린더 헤드와 나머지 구성품을 설치하십시오. 조립 프로세스의 마지막 단계는 조립을 관리하고, 관리하고, 관리하고, 그것을 간과하거나 의도하지 않게 남겨 두는 것입니다 (예 : 도구 또는 기타 부품).
팁
- 377ci 엔진의 또 다른 가능한 붕소 스트로크 조합은 표준 보어 350ci 블록 (4 인치)에 400ci 크랭크 샤프트 (3.75 인치 스트로크)를 사용하는 것입니다. 그러나 이것은 표준 붕소로만 달성 할 수 있습니다. 성능 향상에 사용되는 엔진 블록은 많지 않습니다. 새로운 붕소가 아닌 한 표준 붕소로 제공됩니다. 이 크랭크 / 블록 조합을 극복 한 .030은 383ci를 산출합니다.
경고
- 적절한 간극과 체결 토크 값이 매우 중요합니다. 심각한 손상을 피하기 위해 모든 엔진 구성에 대한 모든 권장 사항과 절차를 따르십시오.
필요한 아이템
- 시보레 성능 엔진 조립 안내서
- 적합한 SBC 400 인치 블록
- 350ci 크랭크 축
- 실린더 헤드
- 작은 블록 Chevy 빌드를위한 나머지 컴포넌트
- 엔진 제작 / 조립 도구
