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정비공에는 두 가지 기본 유형이 있습니다. 첫 번째이자 가장 일반적인 유형은 "대체"정비공입니다. 이 제품은 1 in 1 in 1 in 1의 크기 범위로 제공되지만 파손 할 필요는 없습니다. 두 번째 유형은 희귀 한 "진단 전문의 (diagnostician)"로, 물러나 기꺼이 작동하는 방식에 대해 논리적으로 생각하며 정확히 무엇이 잘못되었는지 파악합니다.
코일 유형
점화 코일 작업은 배터리에서 공급되는 전압을 증폭하여 프로세스에서 암페어를 제거하지만 엔진이 발사해야하는 순간적인 백색 열광을 생성하는 것입니다. 상당히 최근까지, 가장 널리 사용되는 단일 점화 코일로, 기계 분배기 또는 "릴레이"모듈을 사용하여 코일과 코일을 통해 적절한 실린더로의 전기 흐름을 유발합니다. 보다 현대적인 "코일 팩"엔진은 공통베이스에 장착 된 둘 이상의 코일을 사용합니다. 스파크 분배를 제어하는 전산화 된 "모듈"이 일반적으로이베이스에 통합됩니다. 가장 현대적인 "코일-온-플러그"점화 장치는 각 스파크 플러그의 상단에 코일 하나를 배치하여 플러그 전압을 높이고 시스템에 약간의 오차를줍니다.
불발
점화 코일에 고장이 발생하면 오작동을 일으키거나 공기-연료 혼합물에 불이 붙지 않습니다. 이로 인해 실린더가 "살해"되지 않습니다. "데드 (dead)"실린더는 엔진의 전력 생산을 중단 시켜서 흔들 리게합니다. 점화 코일 오작동은 단일 코일과 적은 실린더 수를 가진 엔진에서 가장 두드러지는 경향이 있습니다. 엔진에 코일과 실린더가 많을수록 불량 코일이 적습니다. 코일이 처음 고장 나기 시작하면 엔진이 예열 된 후 보통 더 높은 rpm이됩니다. 엔진이 완전히 부하 상태 일 때 엔진 속도가 낮고 엔진 진동과 저크가 발생하면 엔진 속도가 낮을 때 가장 두드러집니다.
쳐주 드라이브
다른 증상이 없으면 두 가지 문제가 있습니다. 첫 번째이자 가장 일반적인 것은 유휴 상태입니다. 운전할 때 고속으로 공전하는 엔진이 운전합니다. 나쁜 이력서 관절은 아마도 운전에 들어가는 두 번째로 범인이 될 것입니다. 불량한 CV 액슬 조인트는 서로 밀접하게 맞물려 야하는 부품 사이에 큰 간격을 만들 수 있습니다. 따라서 기어에 들어가면 변속기 출력 쪽이 조인트 CV에 연결됩니다. 이 해머 블로우는 변속시 저크로 나타날 수 있습니다.
점화 문제
제대로 작동하지 않을 수도 있지만 반드시 부정적인 영향을주지는 않습니다. 그러나 자동차가 컴퓨터 또는 모듈을 어떻게 제어하여 죽은 코일에 반응하는지 정확히 알 수는 없습니다. 점화 시스템의 유형과 고장의 심각성에 따라 다릅니다. 일부 컴퓨터는 실린더가 죽은 상태에서 엔진을 계속 작동시키기 위해 속도를 증가시켜 반응 할 수 있습니다.이 경우 기어에 날카로운 멍청이가 닿아 정지 할 수 있습니다. 그러나 다시는이 작업을 수행 할 수 없지만 체크 엔진 표시등이있는 것이 좋습니다.
다른 가능한 원인
엔진을 "유휴 상태로"끌어 들인 것은 무엇보다 운전으로 들어가는 것으로 나타날 수 있습니다. 스로틀 위치, 질량 기류, 크랭크 샤프트 또는 캠 샤프트 위치 및 매니 폴드 기압 센서가 잘못되면 컴퓨터에서 유휴 응답이 많이 발생할 수 있습니다. 연료 분사 엔진에서 진공 누출도 동일하게 수행 할 수 있습니다. 엔진으로 들어가는 약간의 여분의 공기는 공기-연료 혼합물을 배제 할 것이다. 산소 센서는 연료 분사량을 증가시키는 데 사용될 수 있습니다. 잘못된 점화 모듈은 유휴 문제를 포함하여 여러 가지 방법으로 나타날 수 있습니다. 변속기에 들어가면 변속기 자체를 살펴보고 점검 엔진 표시등이나 진동으로 인해 화재가 발생할 수 있습니다. 오래된 변속기 오일이나 필터가 막히면 엔진 오작동 증상이 나타나지 않을 수 있습니다.
