콘텐츠

• 주장과 이론
• 유도 기본 사항
• 경계 레이어 및 그루브
• 소용돌이와 흐름의 효과
• 흡기 매니 폴드
• 플레 넘 볼륨 및 성능
• 그것은 무엇을 비등

스로틀 바디 스페이서는 21 세기의 "연료 탱크 자석"은 아니지만 적어도 반쯤 있습니다. 일부 응용 프로그램에서 이러한 기술을 사용하는 데는 확실한 과학이 있지만 대부분은 더 쉽게 사용됩니다. TB 스페이서는 반드시 나쁜 투자는 아니지만, 현금을 마련하기 전에 숙제를하십시오.

주장과 이론

다음과 같은 진술은 일반적으로 다음과 같은 방식으로 이루어집니다. 일부 제조업체는 공기 흐름의 공기 흐름을 엔진의 선형 경로로 자세히 보거나 흡입구의 "토네이도"에 소용돌이 칠 수 있습니다. 아이디어는 연료를 공급하는 것이 더 중요하며 연료를 분무하는 것이 좋습니다. 층류 지지자들은 스로틀 바디를 통한 매끄러운 공기 흐름이 순 흐름을 향상 시킨다고 주장합니다. 잘 봐

유도 기본 사항

엔진으로 흐르는 공기는 하나의 큰 덩어리만을위한 것이 아닙니다. 공기가 표면을 따라 흐를 때, 공기 중 일부는 표면에 "고착"되어 공기가 흐르는 공기에 대한 "윤활제"역할을하는 매우 느리게 움직이는 경계층을 형성합니다. 스로틀 바디를 통과하면 스로틀 바디 붕소의 내부와 스로틀 블레이드의 전면에 정체 된 공기의 경계층이 형성됩니다. 이 경계층 위로 흐르는 공기는 흡기 매니 폴드로 들어가고 중앙 챔버 (플레 넘)에 앉아 흡기 러너 중 하나로 흡입되기를 기다립니다.

경계 레이어 및 그루브

4 세기에 걸친 물리학에 의해 뒷받침되는 대담한 진술이 있습니다. 스페이서가 공기를 똑바로 펴거나 소용돌이 치는 것을 주장하는 모든 제조업체는 기다립니다-거짓말입니다. 스로틀 바디 벽에 쌓이는 경계층은 스페이서 보어에서 가공 된 소용돌이를 덮을만큼 두껍습니다. 경계층이 더 중요하기 때문에 매우 두꺼운 나선형 홈을 사용하는 스페이서도 마찬가지입니다. 따라서 가장 좋은 시나리오는 기류가 나선형 홈을 완전히 무시한다는 것입니다. 최악의 경우 그루브는 경계층을 더욱 두껍게하여 흐름을 제한한다는 것입니다. 그러나 공기 흐름의 가장 작은 혼란은 최소한 한 가지 일을합니다. 그것은 끊임없이 휘파람을 일으 킵니다.

소용돌이와 흐름의 효과

현대식 다 지점 연료 분사 엔진에서, 연료는 흡기 러너의 끝에서 실린더 헤드 바로 앞의 공기 흐름으로 들어갑니다. 따라서, 플리 넘에 소용돌이의 소용돌이가 있다고 가정합니다. 개별 흡입 밸브가 열리면 볼텍스에서 엄청난 양의 공기가 흐릅니다. 이 공기는 흡기 러너로 들어가 벽에 경계층을 형성하고 통과합니다. 따라서 작동하는 "와류 발생기"조차 의미가 없습니다. 디 보트가 실제로 공기 흐름을 직선화 할 수 있다면 실린더에서 나오는 압력 복귀 파동이 트랙에서 멈추게되므로 여전히 문제가되지 않습니다.

흡기 매니 폴드

따라서, 스페이서가 무엇을하는지 알았으므로, 이들이 작동하는 애플리케이션에서 왜 스페이서가 작동하는지 궁금 할 것입니다. 가능한 가장 큰 이유는 플레 넘 볼륨 또는 그 부족과 관련이 있습니다. 엔진 제품군은 일반적으로 여러 변위로 제공되며 가장 큰 엔진에서는 드문 일이 아닙니다. 일반적으로 일반적으로 일반적으로 ........................ 따라서 대형 변위 엔진 중 하나를 사용하는 경우 애플리케이션의 플레 넘 크기가 약 25 %가 될 수 있습니다.

플레 넘 볼륨 및 성능

기화기 스페이서는 플레 넘 볼륨 문제를 해결하기위한 솔루션으로 오랫동안 사용되어 왔으며 많은 응용 분야에서 마력과 토크를 추가하는 것으로 알려져 있습니다. 플레 넘은 실린더의 공기 흐름 역할을하여 러너가 rpm에 관계없이 항상 산소를 공급합니다. 기화기 또는 스로틀 바디 스페이서로 플레 넘 볼륨을 높이는 것은 그 자체로 문제를 해결하는 한 가지 방법 인 동력을 제공하지 않습니다. 연비가 약간 향상 될 수 있지만 엔진에 여분의 플레 넘 볼륨이 절실히 필요하지 않으면 거의 불가능합니다. 실제로, 엔진은 분사되는 연료의 양을 증가시킬 수 있고, 이는 연비를 감소시킬 수있다.

그것은 무엇을 비등

스로틀 바디 스페이서는 일부 응용 분야에서 작동 할 수 있습니다. 모든 엔진이 다르므로 추가 플레 넘이 공장의 적자를 보완 할 수는 없습니다. 따라서 차량에 따라 약간 더 많은 마력과 미드 레인지 토크를 볼 수 있습니다. 그러나이 회사 평균 연비 표준의 세계에서 디트로이트, 일본 및 독일은 엔진이 연비 개선에 도움이된다는 것을 알고 있다면 주저하지 않고 $ 2.50를 엔진에 추가합니다. 정량화 가능한 양. 최고급 마력은 최고의 날에 희생양이 될 수 있지만, 연료 경제에서 작은 이익은 자동차 제조업체에게 액체 금입니다.