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2 행정 vs. Alphonse Beau de Rochas가 1861 년에 4 개의 스트로크를 특허 한 지 정확히 20 년이 지난 1882 년 이래로 4 스트로크 논쟁이 계속되고 있습니다. 그들은 많은 단점이 있습니다. 현대 기술이이 두 엔진 설계 사이의 격차를 좁히는 동안 지구상의 거의 모든 도로 주행 차량에 4 행정 엔진이 선호됩니다.
연비
2 행정이 연비를 악화시키는 주된 이유는 배기 포트를 통해 공기 흡입구를 끌어 당기기 때문입니다. 다른 요인들과 함께,이 크로스 오버는 종종 연소 할 기회를 갖기 전에 배기 가스에서 연료가 배출되는 결과를 낳습니다. 4 행정 엔진에는 전용 흡기, 동력 및 배기 행정이있어 연료-배기 교차를 최소로 유지합니다. 현대식 2 행정에서 사용되는 것과 동일한 유형의 직접 분사 시스템을 갖춘 4 행정 엔진은 여전히 더 나은 연비를 얻을 것입니다.
더 많은 토크
일반적으로, 4 행정 엔진은 거의 항상 2 행정보다 낮은 RPM에서 더 많은 토크를 만듭니다. 이 추가 토크는 연료 연소 효율과 관련이 있습니다. 4 행정은 크랭크 샤프트의 동력에 거의 모든 연료를 사용하므로 2 행정에서 연료 교차가 증가하면 RPM 당 더 적은 전력을 생산할 수 있습니다. 2 행정은 높은 RPM 출력으로 이점을 누릴 수 있지만 4 행정의 토크 만 생성합니다.
더 내구성
RPM은 모든 힘을 발휘하기 때문에 대부분의 응용 프로그램은 RPM을 사용합니다. 모든 엔진 설계자는 엔진이 돌아 다닐수록 더 빨리 마모된다고 알려줍니다. 아주 간단한 수학; 마모되기 전에 수백만 개의 RPM을 얻을 수 있다면 분당 5,000 회전으로 회전하는 RPM이 재구성 사이에 2000 분이 걸립니다. 10,000RPM으로 작동하는 동일한 엔진은 1,000 분만 지속됩니다.
클리너 배출
무엇보다도, 2 행정이 대중 차량 응용 분야에서 더 인기있는 주된 이유는 이들이 매우 더러워지는 경향이 있기 때문입니다. 2 행정 엔진은 크랭크 실에 윤활유를 바르기 위해 오일에 연료를 주입해야합니다. 그 기름은 휘발유와 함께 연소되어 배출량과 그을음을 크게 증가시킵니다. 4 행정 엔진에는 연소실을 분리 할 수있는 전용 오일 링 시스템이있어 엔진에서 연소되는 유일한 것이 가솔린임을 보장합니다. 오래된 파이프가 꼬리 파이프에서 파란 연기의 거대한 깃털을 날리는 것을 본 적이 있다면 석유 연소가 배출에 미치는 영향을 목격 한 것입니다.
