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가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어를 의미하는 Hondas VTEC 엔진은 밸브 트레인에 두 번째 로커 암과 캠 프로파일을 추가하여 사용 성과 고성능 기능을 위해 제작되었습니다. 더 빠른 속도에서, 두 번째 로커 암이 작동하여 밸브가 더 넓어 지므로 성능이 향상됩니다. 저속에서는 두 번째 암이 작동하지 않으므로 밸브가보다 전통적인 방식으로 열립니다. i-VTEC (지능형 VTEC) 엔진으로 자주 사용되는 오늘날의 Hondas에서는 엔진 컴퓨터 또는 ECU가 캠 타이밍을 조절합니다. 두 번째 로커 암의 맞물림 지점을 조정하려는 Honda 운전자에게는 ECU 재고 타이밍을 조작하기위한 몇 가지 옵션이 있습니다.
1 단계
Honda가 올바르게 "조정"될 수 있고 VTEC 확약 지점 조정의 혜택을 누릴 수 있는지 확인하십시오. 이를 위해서는 애프터 마켓 부품을 추가하거나 "주식"엔진 제조업체의 기타 업그레이드가 필요할 수 있습니다. Turbo & High-Tech Performance 웹 사이트에 나와 있듯이, "스톡 캠과 공장 배기 장치가 장착 된 뼈대 VTEC 엔진은 튜닝으로 인한 전력 증가를 보여줍니다." VTEC 확약 지점을 수정하려는 운전자는 흡기 및 캠과 같은 부품을 교체 할 수 있습니다.
2 단계
엔진 컴퓨터를 다시 플래시하십시오. 이는 추가 하드웨어 엔진이 필요하지 않으므로 VTEC 참여 지점을 변경하는 가장 방해가되지 않는 방법입니다. 대신, 플래시 기반 온보드 컴퓨터 소프트웨어는 본질적으로 다시 프로그래밍됩니다. 재 플래시는 VTEC가 두 번째 캠과 결합하는 RPM 수준을 낮추는 것을 포함 할 수 있습니다. 이는 밸브가 더 넓고 더 빨리 열리 며 엔진에 30 마력을 더할 수 있음을 의미합니다.
연료 컨트롤러 또는 컴퓨터를 엔진에 추가하십시오. 재 플래시가 목표를 달성하지 못하면 드라이버가이 장치를 설치할 수 있습니다. ECU를 대체하지는 않지만 함께 작동하여 운전자가 연료 곡선과 다양한 VTEC 확약 지점을 모두 조정할 수 있습니다. 설정을 변경하면 너무 낮은 RPM에서 두 번째 캠이 조기에 결합되는 것을 방지 할 수 있습니다.
