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454 입방 인치의 쉐 보레, 7.4 리터 골드 V-8 엔진은 1973 년 연료 위기 이후 무시할 수없는 죽음을 겪었을 정도로 뻔뻔스러운 가스 수수께끼의 발전소였습니다. 그러나 8.1 리터 8100 Vortec V-8의 일꾼이자 아버지가 되려면 살아남습니다. 그 독창성은 다재다능했습니다. 다양한 구성에서 성능에서 트럭, 선박 및 산업 엔진에 이르기까지 모든 용도로 사용되었습니다. 454는 1995 년까지 생산 트럭에서 생존 한 다음 교체 엔진으로 사용되었습니다.
배경
Chevrolet 차량은 1970 년에 454 V-8을 출시했습니다. 카마로, Chevelle, El Camino 및 Corvette에 전원을 공급했습니다. 500 마력을 자랑하는 LS7 애프터 마켓 크레이트 엔진을 포함한 여러 버전이있었습니다. 첫 번째 버전 인 LS5는 4 마력으로 Chevelle을 위해 360 마력, Corvette를 위해 390 마력을 개발했습니다. 454는 4.25 인치 구멍과 4 인치 스트로크를 가졌습니다. 454는 마력의 크기 때문에 다소 이상했습니다. 그러나 미국 정부는 1972 년에서 270 마력으로 가장 흔한 454 개 454 개였습니다.
연료 분사
1980 년대 표준까지도 454는 과거의 유물이었습니다. 그것은 거대하고 낭비였다. 1970 년대 중반에 231 V-6이 General Motors 자동차로 돌아 왔을 때 소형 엔진에서 연료 효율을 달성 할 수 있음이 증명되었습니다. 그러나 1988 년 시보레는 454에 스로틀 바디 연료 분사를 도입했습니다. 소형 블록 V-8 및 V-6에 사용 된 것과 동일한 TBI 시스템이었습니다. 연료 효율이 향상되고 TBI 시스템은 1995 년까지 유지되었습니다.이 시스템은 454 년대의 수명을 파워 노즐, 선박 및 산업 응용 분야로 연장했습니다.
1990 년대
454는 1990 년대에 소형 블록 V-8과 동일한 특성을 나타 냈습니다. 일체형 리어 핸드 씰, 4 볼트 핸드 캡, 알루미늄 밸브 커버 및 조절 불가능한 밸브 트레인이 있습니다. 그러나 305 ~ 450 마력의 출력 범위를 가진 다른 GM 소형 및 대형 블록 V-8과는 차별화됩니다. 1996 년에는 순차적 인 연료 분사로 더욱 강화되었습니다. 시보레는 엔진 7400 Vortec의 이름을 바꿨습니다.
8100 보텍
아마도 454s가 빅 블록 V-8의 유산에 가장 독창적 인 기여를 한 것은 2001 년에 도착한 454의 스트로크 버전 일 것입니다. 8100 Vortec은 코일-니어-플러그 디자인을 특징으로하며 위에서 아래로 재 설계합니다. 밸브 중심, 붕소 중심 및 구형 454의 보어 직경을 유지했지만 스트로크는 4.37 인치였습니다. 새로운 엔진은 최대 330 마력과 450 피트 파운드의 토크를 생성 할 수 있습니다. Chevrolet Silverado 및 GMC Sierra 2500 및 3500 픽업, 고급 Chevy Avalanche 픽업, Chevy Suburban, GMC Yukon 및 GMC Kodiak 상업용, TopKick 및 Workhorse 트럭으로 제공됩니다. 현재 494 인 454는 396 V-8의 형제 자매와 작은 성능의 350을 능가했습니다.
