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• 센서
• 유휴 상태
• 가속 및 감속
• 순항

엔진은 실제로 달리기를 원하지 않습니다. 우리가 올바른 성분을 첨가 할 때까지 적당한 양의 비율로 재료를 넣을 때까지 금속 덩어리에 앉아있는 것이 본 성상입니다. 그중 하나라도 끄면 엔진은 700 파운드의 문진으로 자연 상태로 돌아갑니다. 실제로 이런 일이 발생할 수있는 수천 가지 이유가 있습니다. 그러나 운전 중 엔진이 막 가동되면 추적 할 수 있습니다.

센서

현대 자동차는 일반적으로 센서 고장으로 인해 정지됩니다. 모든 센서가 중요하지만 이름에 "위치"가있는 것은 중요합니다. 스로틀, 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 위치 센서는 컴퓨터가 오작동하는 경우 보상하지 않습니다. 질량 공기 흐름 센서는 엔진에 공기가 얼마나 들어가는 지 알려주기 때문에 특히 유휴 상태에서 중요합니다. MAF가 더럽거나 제대로 작동하지 않으면 컴퓨터는 더 적은 공간이 있다고 생각합니다. 그들은 산소 센서가 세상에 상황이 잘못되었다고 말할 기회를 갖기 전에 쉽게 "가끔 한 마구간"에 던져 넣을 수 있습니다. 매니 폴드 기압 센서는 MAF 센서만큼이나 중요합니다. 그러나 TPS, CPS 및 MAF는 항상 실속의 주요 용의자입니다.

유휴 상태

유휴는 엔진이해야하는 가장 어려운 일 중 하나입니다. 유휴 상태에서 엔진은 공기, 연료 및 스파크 전달의 약간의 변화에도 더 민감합니다. 종종 엔진이 너무 많이 또는 충분하지 않아서 유휴 상태에서만 정지합니다. 진공 라인 누출 및 흡입 유도가 전형적인 용의자이지만 요즘 개방 위치에서 가스 재순환을 위해 밸브를 재순환해야합니다. IAC 밸브는 엔진이 공전 상태에서 사용하는 계량 된 공기 누출입니다. IAC가 열린 상태로 있으면 엔진이 필요한 것 이상을 얻으며 공회전 상태에서 멈출 수 있습니다. 앞에서 언급했듯이 센서 고장은 항상 의심되지만 이러한 유형의 고장은 더 높을 가능성이 높습니다.

가속 및 감속

가스 페달 스로틀을 누르면 엔진에 더 많은 공기가 유입됩니다. 엔진은 더 많은 연료를 공급하고 더 공격적인 스파크 타이밍을 제공하여 반응해야합니다. 다량의 진공 누출로 인해 가속시 실속 될 수 있지만 더 자주 원인이 연료 공급 실패로 돌아갑니다. 이는 불량 연료 펌프 또는 조절기, 막힌 연료 필터 또는 인젝터를 의미합니다. 화학 물질이나 물이 포함 된 불량 가스 나 가스가 또 다른 가능한 원인입니다. 점화 시스템이 약하거나 점화 타이밍이 좋지 않으면 가속시 스톨이 발생할 수 있습니다. 신차의 점화 모듈, 플러그 와이어 및 점화 플러그를 점검하십시오. 유통 업체가있는 구형 자동차의 소유자는 적절한 타이밍 진행을 확인해야합니다. 감속을 겪는 스톨 링은 보통 역화가 동반 될 때 평소보다 더 비쌉니다. 열려 있고 탄소와 부스러기로 막히지 않았는지 확인하십시오.

순항

갑자기 실속은 일반적으로 전기입니다. 대기 및 연료 고장으로 인해 정지되기 전에 서지 및 전원이 끊기는 일반적인 원인이 있습니다. 전기 또는 센서 고장은 이미 순항 속도에 있더라도 엔진을 완전히 정지시킵니다. 자주 간과되는 두 가지 원인은 잘못된 엔진 접지 연결 및 과열 점화 코일입니다. 고장난 코일은 지속적으로 사용하면 매우 뜨겁습니다. 뜨거울수록 전기에 더 많이 저항하고 더 뜨겁습니다. 차량이 몇 분 동안 제대로 작동 한 다음 고속도로를 따라 내려가는 동안 작동을 시작하면 점화 코일을 점검하십시오. 물을 떨어 뜨릴 때 지글 거리지 않아야합니다. 연료 압력은 또한 정체를 유발할 수 있지만 일반적으로 가스 부족과 같은 점진적입니다. 갑자기 오면 전기 시스템을 먼저 점검하십시오.